作者:宋檢 時間:2022-11-18 來源:互聯網
近期,化學品航運情緒活躍,主要是受到了甲醇和乙醇海運的推動。
美國Netco航運公司在*新的月度報告中指出“在西半球,現在是航運業的繁榮時期。”一直以來,化學品承運商都抱怨著船只數量多于貨物運輸所需要的數量。但現在的問題是所謂的“繁榮時期”將持續多久呢?
在過去一年,美國主要幾條航線上的化學品運輸費用實現兩位數的增長。向東跨大西洋航線上的運費增長了30%以上(5千噸船貨運費從2015年4月的49.5美元/噸上漲至2016年4月的67.5美元/噸)。美灣-亞洲航線上的運費也有所增長(5千噸船貨運費從2015年4月的59.5美元/噸上漲至2016年4月的77.5美元/噸)。即使是沒有那么忙碌的美灣-巴西航線,運費也有增長。
SPI Marine指出,承運商表現出來的積*情緒歸根結底是因為甲醇的激增。
SPI稱“全球對甲醇的需求將繼續保持,尤其考慮到中國在未來幾年還將投產一些新建下游項目”。甲醇制烯烴在中國蓬勃發展,這促使了美國甲醇的不斷擴能。2015年,在美灣地區的四座新建成裝置投產后,全國甲醇產能翻了一番。美國是當前甲醇價格*低的市場,而中國是全球甲醇價格*高的市場之一。因此,常有特里尼達和美國的船貨發往亞洲。與此同時,據SPI統計,在2016年一季度,有18.5萬噸甲醇從美國發往歐洲;而在2015年全年,沒有任何美國甲醇船貨運往歐洲。
乙醇依然是承運商承運的主要化學品,中國和印度是美國乙醇的**出口地。
美國農業部報道稱,美國農民將在2016年多種植3百萬公頃的玉米。這意味著將有更多的以玉米為原料生產的乙醇出口至中國。
SPI認為這對于液貨船運輸業來說是好消息。但Netco也指出,有很多現實人士預期美國和加勒比海地區出口甲醇和乙醇至亞洲將會減緩,船貨增速已經有所下調,但并不明顯,船貨航運在五月有可能減弱。
長期來說,Netco認為出口甲醇和乙醇至中國也有可能會被迫終止,因為有市場觀察人士認為中國政府的玉米生產政策將有可能抑制中國對進口的依賴。Netco稱“新的政策將拖累中國對乙醇進口的需求,也可能影響汽油調和方面對甲醇的需求”。
1、檢測行業全覆蓋,滿足不同的檢測;
2、實驗室全覆蓋,就近分配本地化檢測;
3、工程師一對一服務,讓檢測更精準;
4、免費初檢,初檢不收取檢測費用;
5、自助下單 快遞免費上門取樣;
6、周期短,費用低,服務周到;
7、擁有CMA、CNAS、CAL等權威資質;
8、檢測報告權威有效、中國通用;
①本網注名來源于“互聯網”的所有作品,版權歸原作者或者來源機構所有,如果有涉及作品內容、版權等問題,請在作品發表之日起一個月內與本網聯系,聯系郵箱service@baijiantest.com,否則視為默認百檢網有權進行轉載。
②本網注名來源于“百檢網”的所有作品,版權歸百檢網所有,未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用。想要轉載本網作品,請聯系:service@baijiantest.com。已獲本網授權的作品,應在授權范圍內使用,并注明"來源:百檢網"。違者本網將追究相關法律責任。
③本網所載作品僅代表作者獨立觀點,不代表百檢立場,用戶需作出獨立判斷,如有異議或投訴,請聯系service@baijiantest.com