9月21日，國家發改委發布公告，面向全社會公開征集對《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》(2016版)的修訂意見，業內人士建議，把氫的液化、液態氫儲存、運輸和加注等設備列入《指導目錄》。本次征集意見截止時間為10月12日。

《指導目錄》主要涉及新一代信息技術產業、高端裝備制造產業、新材料產業、生物產業、新能源汽車產業、新能源產業、節能環保產業、數字創意產業、相關服務業等九大產業及細分類目。同時對新能源產業、節能環保產業提出了具體意見，特別是對燃料電池系統及核心零部件，充電、換電及加氫設施，站用加氫及儲氫設施。高效節能鍋爐窯爐、水污染防治裝備、大氣污染防治裝備也列入了指導目錄。

中國氫能供應與利用百人會會長、中科富海低溫科技有限公司總經理高金林告訴記者，國家已經明確把“站用加氫及儲氫設施、氫氣制造設備，站用高壓儲氫罐，高壓氫氣運輸車，高壓氫氣加注設備”列入了新修訂的《指導目錄》(2016版)。這里主要指的是氣態的氫。

高金林說，氫的液化是支撐氫氣大規模收集、儲存與運輸、應用的一種專業技術。美國、歐洲和日本等西方國家，基本都是液氫運輸。而只有中國目前還是你們以氣氫為主。

據介紹，發展氫液化及儲運關鍵技術具有重大意義。目前，世界氫能產業比較發達的地區，如歐洲、北美和日本等都在發展氫能產業的同時，重點推進氫液化和液氫儲運加氫等基礎設施建設。全世界已投入運營的燃料電池汽車加氫站中約有1/3都是液氫儲運型加氫站。

中國航天集團101所總工程師劉玉濤告訴記者，液氫在氫能儲運方面擁有眾多優勢。一是液氫的密度是常溫常壓下的800余倍，因此液氫儲氫密度高、儲運成本低、儲存壓力低，也更安全。液氫儲氫量大，加氫站占地面積小。單位質量氫氣的運輸成本液氫只是壓縮氫氣的十分之一。

二是通過氫液化可以大大提高氫氣純度，能夠增加電池壽命及電量。氫的液化過程中雜質被固化，LH2純度>99.999%，液氫再氣化使用，純度可提高至6~7N。這樣一來，汽車加氫站也可以選擇更為經濟的氫氣源。

三是液氫儲運可以降低加氫站運行成本。液氫加壓充裝具有更高的效率和更低的成本。同等壓力等級的氫氣壓縮機在體積、出口溫度、流量等方面都很難達到液氫水平。

四是液氫儲運可以降低制氫成本。我國是目前世界上*大的產氫國，每年工業副產氫產能高達2000萬噸，其中20%約400萬噸沒有得到有效利用。氫液化及儲運技術可有效解決大量工業副產氫的儲運及純化問題，使得氫資源得到有效利用。

液氫的大規模應用，*核心的技術是氫的液化和儲運的關鍵技術。《指導目錄》已經明確列入了“站用加氫及儲氫設施”，主要包括：氫氣制造設備、站用高壓儲氫罐、高壓氫氣運輸車、高壓氫氣加注設備。

中國氫能供應與利用百人會建議，增加氫液化及儲運的相關內容。將“氫氣制造設備，氫液化裝置，液氫固定式儲罐及液氫槽車，高效站用液氫增加泵，站用高壓儲氫罐，高壓氫氣運輸車，高壓氫氣加注設備”列入《指導目錄》，以促進氫能新興產業的健康發展。

高金林告訴記者，截止到2018年2月，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座。預計國內氫能產業市場規模2030年可達到萬億元，2050年規模將至4萬億元。

據有關數據統計，預計到2020年，國內氫氣產能規模達到720億立方米/年，**實現氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用，加氫站總數達100座以上;燃料電池發電100萬千瓦和1萬輛燃料電池運輸車輛。到2030年，氫氣產能規模達到1000億立方米/年，累計建成(含改造)3000千米以上氫氣或含氫氣體長距離高壓輸送管道，加氫站總數達1000座以上，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。到2050年，加氫站服務區域覆蓋全國，參照加油站分布要求，完成高速公路加氫站布局;燃料電池車輛保留量達到1000萬輛。這些將為氫能裝置制造業創造巨大的潛在市場。