7月30日早上5點多，浦東新區臨港大道上發生了一起，嚴重的交通事故，一輛新能源車蔚來EC6起火，駕駛員不幸身亡！

事故車輛橫在道路中央，當時火勢迅猛，*初集中在車輛前半部分，將駕駛室與前引擎蓋吞沒。車輛前部在發生撞擊后受損嚴重，左前輪歪斜。

大火撲滅后，燒毀的轎車前半部分已經徹底損毀，前半部分的乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱、前側雙車門、擋風玻璃等都完全被毀。

車輛保險杠等零部件散落一地，起火車輛的左后方也燒成了框架，焦黑一片，車輛右側圖片顯示，車頂部分被徹底燒黑，右后方車門尚能辨認，車輛尾部受損情況較輕。

這起事故引起了很多網友的討論，其中，*多的就是，新能源汽車真的比燃油車安全嗎？

撞擊后起火的電動車是安全的嗎？

對于傳統燃油車而言，新能源汽車也有著自身的優勢，不僅解決了搖號，上牌照的問題，而且還不限行，后期使用成本也更低，這也是讓很多消費者紛紛選擇新能源車的原因。

**回合：電池VS發動機

現在所說的新能源汽車有很多種，包括了天然氣汽車、油電混動汽車、純電動汽車、氫動力汽車等等，但是現在基本上是以電動汽車為主，所以就拿純電動汽車跟燃油車比一比吧。

大家都知道，電池是電動汽車的核心部件，相當于燃油車的發動機。電動車的動力總成主要有電池，高壓用電部件，以及高壓線束等，而電動車自燃的主要原因，大部分是因為這些部件短路以及電池質量不達標引起的。就連電動汽車界*被認可的特斯拉也避免不了。

就在前一段時間，據英國媒體報道，美國芝加哥律師事務所向去年5月份特斯拉因電池缺陷起火致乘客身亡這一事故，對電動汽車制造商特斯拉提起訴訟。并且在過去五年，全球至少發生過12起特斯拉Model S 電池組在碰撞中或車輛靜止是起火的列子。

其實引起電動汽車起火的原因主要是因為電池的短路和散熱問題。電池短路主要是因為系統無法檢測并自動啟用應急備用線路，一旦發生碰撞就很有可能發生短路導致起火，而電池散熱問題主要是因為電池沒有一個散熱單元，在某一個電池溫度升高時，系統無法自動轉換到備用電池供電，所以也就無法避免電池起火引起車輛自燃的情況了。

所以就新能源汽車跟傳統燃油車的核心部件電池跟發動機相比，在安全性上來說，發動機相比電池來看要更安全一些，畢竟傳統燃油車在技術方面比新能源汽車更成熟，而目前新能源汽車在電池技術這一方面還處在探索成長的階段。

第二回合：防撞能力

防撞能力也就是說車身結構的安全性，不管是新能源車還是燃油車，只要車身結構強，而且剛性要求高，這樣的車輛安全性一般都不太差。但是很多新能源汽車為了增大續航能力，在車身上追求輕量化，以減輕重量來達到延長續航能力的目的，所以在車身結構上，我們對于新能源的了解和可信度并不高，而對于傳統燃油車來說更靠譜。

畢竟現在針對燃油車有很多標準嚴格的安全碰撞測試，比如IIHS、C-IASI、C-NCAP等碰撞測試機構，對于車身結構這一方面把控嚴格，也讓消費者時時監督，但是對于新能源汽車來說，目前還沒有特別針對新能源汽車進行安全碰撞測試的，所以安全隱患也就無從得知。

不過新能源汽車在底盤結構上還是有些優勢的。眾所周知，傳統燃油車底盤下面，油路管路都是露出來的，在路況不好的情況下容易撞破。而新能源電動車底盤下基本是空的，可能少數會有電池組，但是廠家在車出廠之前就會對電池組進行嚴格的碰撞測試，只有達標了才能進行售賣。

第三回合：防水性

在大多數人印象中，水是高導電物質，而純電動汽車則是完全由電作為動力的機械，所以很多人都會擔心電動汽車在暴雨天氣和涉水路段時的安全問題。

但其實新能源汽車在防水性上比燃油車還要好一點，現在市面上大多新能源車型的電池組都是經過密封處理的，防水能達到IP67級，同時會在電池外部增加特殊材料做防護處理，漏電的發生概率非常低。而且新能源電動車因為工作原理是在密封的環境下，不需要空氣，而電機位置不管是在車頭還是車尾都可以，所以在涉水能力上比燃油車要好一些。

而燃油車涉水組大的風險就是，在運行過程中需要進氣和排氣，一旦積水超過進氣口就會進入發動機，從而損壞發動機，即使快速通過積水路段，水也不深，但是也可能因為激起的水波回流進入進氣口，影響發動機。所以在防水性電動汽車可能更有優勢一些。

總結

從以上對比來看，傳統燃油車跟新能源汽車在安全性上還是有所差別的，在電池和發動機這種汽車核心部件來看，傳統燃油車相對來說更加安全，而從防水性來看，新能源汽車更具優勢，不過就防撞能力來看，目前還不好比較。不過我相信在新能源汽車安全問題上，相關機構和車企會更加重視，而新能源汽車是否安全這個問題的答案也就越來越明顯了。