創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟將大會(huì)主題設(shè)置為“鏈接、融合、培育、成長(zhǎng)”。可以看出，碳纖維在走過了從無到有的階段后，目前亟待解決的是產(chǎn)業(yè)鏈整合問題。?
對(duì)于一個(gè)行業(yè)來說，碳纖維的規(guī)模還有待擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)PAN基碳纖維去年產(chǎn)能僅有152 0173 3840噸。然而，下游市場(chǎng)需求不夠，成為阻礙其發(fā)展的重要原因。細(xì)想一下，這其中存在悖論：到底是先擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本，還是先擴(kuò)大市場(chǎng)提高需求量？
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其實(shí)，我國(guó)碳纖維行業(yè)目前還處于發(fā)展初期，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展機(jī)遇，會(huì)有時(shí)不我待的干勁兒與激情。但是，面臨的問題也比較多，可以說擴(kuò)大產(chǎn)能與拓展市場(chǎng)都只是目標(biāo)，行業(yè)自身的成長(zhǎng)還需要過程。在2013年10月，工信部印發(fā)了《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，這已經(jīng)表明國(guó)家層面對(duì)于碳纖維行業(yè)的重視。在解決規(guī)模、模式和市場(chǎng)方面，國(guó)家已經(jīng)有了全面的規(guī)劃與考量。
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規(guī)模、模式和市場(chǎng)癥結(jié)仍待解
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據(jù)中國(guó)化纖協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙向東介紹,去年全球碳纖維產(chǎn)量約為10萬噸。日美企業(yè)的產(chǎn)品還是占據(jù)大部分市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)PAN基碳纖維已形成約1.5萬噸/年生產(chǎn)能力。2014年，全國(guó)產(chǎn)量約為3200噸。目前國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)有30多家，產(chǎn)能152 0173 3840噸，產(chǎn)量?jī)H有3200噸。
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東華大學(xué)教授余木火認(rèn)為，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)沒有規(guī)模不稱其為產(chǎn)業(yè)，更無法成為新材料產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
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事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模太小根本無法與業(yè)內(nèi)的巨頭競(jìng)爭(zhēng)。目前，在碳纖維產(chǎn)能上，東麗有6萬噸；杜邦有6萬噸，而我國(guó)國(guó)內(nèi)全部企業(yè)的產(chǎn)能相加也沒有它們一家企業(yè)的產(chǎn)能大。這存在著很大風(fēng)險(xiǎn)，意味著一旦國(guó)外企業(yè)開展價(jià)格戰(zhàn)便能輕松擊垮我國(guó)行業(yè)。余木火認(rèn)為，應(yīng)該發(fā)揮國(guó)家意志，建立2萬規(guī)模的噸碳纖維企業(yè)，并與相關(guān)國(guó)家研究機(jī)構(gòu)共同形成具有高水平的國(guó)家高性能纖維研發(fā)能力。
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建設(shè)***的研發(fā)中心一直是業(yè)內(nèi)呼吁的焦點(diǎn)。之前碳纖維企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面導(dǎo)致行業(yè)存在零起點(diǎn)重復(fù)研發(fā)與建設(shè)問題，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用渠道等共性問題的固化，業(yè)內(nèi)從業(yè)人員感到產(chǎn)業(yè)還處于開荒拓土階段。中國(guó)化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙向東認(rèn)為，我國(guó)碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，主要差距在技術(shù)體系和人才隊(duì)伍的建設(shè)上。在具體操作上，他建議，國(guó)家和行業(yè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)和完善創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)一個(gè)融開發(fā)、檢測(cè)、應(yīng)用、再提高于一體的***技術(shù)和產(chǎn)品推廣平臺(tái)。
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碳纖維產(chǎn)業(yè)除了需要國(guó)家扶持外，吉林化纖集團(tuán)董事長(zhǎng)宋德武認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自我的良性運(yùn)轉(zhuǎn)是目前需要思考的問題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點(diǎn)放在了擴(kuò)大應(yīng)用范圍上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，碳纖維產(chǎn)品要在國(guó)家政策引導(dǎo)下，加大應(yīng)用領(lǐng)域拓展；另一方面，我國(guó)也要建設(shè)能自主掌控的應(yīng)用渠道，培育有效市場(chǎng)。余木火認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)碳纖維在解決應(yīng)用問題方面，要主攻汽車、飛機(jī)、高鐵等領(lǐng)域，才能避免遭受國(guó)外企業(yè)的價(jià)格打壓。
降低成本是關(guān)鍵
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現(xiàn)階段，具備“貴族氣質(zhì)”的汽車、高鐵等領(lǐng)域，我國(guó)還難以在全球市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。余木火認(rèn)為，在這些領(lǐng)域的應(yīng)用，很大程度上還要取決于降低高性能碳纖維的成本。吉林碳谷碳纖維有限公司副總經(jīng)理莊海林也表示，對(duì)于他們企業(yè)來說，當(dāng)前持續(xù)技術(shù)改進(jìn)和降低成本是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重。
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目前，就世界范圍來看，碳纖維在各領(lǐng)域的應(yīng)用開始出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要源于低成本化技術(shù)。而余木火直言，在整個(gè)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程中，降低成本是成敗的關(guān)鍵。
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放眼全球，碳纖維的低成本化是國(guó)際發(fā)展的大趨勢(shì)。而國(guó)際上走的是PAN大絲束、干噴濕紡、熔體紡絲等技術(shù)路徑。余木火介紹，目前東華大學(xué)采用的是融紡PAN+木質(zhì)素+瀝青+快速氧化碳化的方法，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳纖維的低成本化，預(yù)計(jì)碳纖維成本降至80元/公斤。
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不過，這一技術(shù)路線想要大面積產(chǎn)業(yè)化還有難度。余木火建議政府要對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)進(jìn)行補(bǔ)貼，在全國(guó)培育1~2家質(zhì)量*好、有規(guī)模、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破與追趕。
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車用領(lǐng)域受關(guān)注
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當(dāng)前，碳纖維復(fù)合材料在車用市場(chǎng)的應(yīng)用受到廣泛關(guān)注。隨著對(duì)油耗和尾氣排放的要求日趨嚴(yán)格，汽車的輕量化概念加速普及，國(guó)家對(duì)碳纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用加大重視。長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)曹渡說，汽車的輕量化真正開始于去年。國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)要抓住這一機(jī)會(huì)，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，做好碳纖維汽車。
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碳纖維汽車具備重量輕、強(qiáng)度高、油耗低、加速快等特點(diǎn)。寶馬i3的出廠曾讓業(yè)內(nèi)為之一振，也是目前碳纖維汽車中的明星產(chǎn)品，其重量比世界上*暢銷的電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)還輕20%。這使得車輛的0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為7.2秒，比日產(chǎn)聆風(fēng)快4秒。據(jù)了解，目前寶馬公司準(zhǔn)備將碳纖維零部件推廣到其他量產(chǎn)車型，如其投資2.5億歐元，建立年產(chǎn)2萬件輪轂生產(chǎn)線，并將于2016年投產(chǎn)。
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目前，我國(guó)碳纖維在車用領(lǐng)域的進(jìn)展也在加快。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國(guó)工程院將“高性能纖維與汽車輕量化技術(shù)”作為戰(zhàn)略研究課題之一，正組織紡織、材料、裝備與汽車等領(lǐng)域的專家，聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)汽車輕量化碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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