Uber的故事不只是打車，而是一個全場景的生態(tài)布局。

據(jù)《華爾街日報》報道，Uber正在在其網(wǎng)站上招聘無人機主管，可以幫助交付無人機在明年開始運作，并在2021年之前實現(xiàn)在多個市場的商業(yè)化運營。據(jù)了解，這項無人機食品交付計劃在 Uber內(nèi)部被稱為UberExpress，幫助UberEats實現(xiàn)食品速遞。

雖然在媒體報道了這一消息后Uber刪除了這則招聘啟事，不過，仍可在LinkedIn上查詢到。

始于2014年的UberEats已經(jīng)成為了Uber的重要盈利點。相比Uber的打車業(yè)務(wù)，外賣業(yè)務(wù)的客單價更高，利潤更客觀。2017年UberEats就已經(jīng)拓展到了200個城市，并在45個城市實現(xiàn)了盈利。Uber的外賣業(yè)務(wù)還拓展到了日本、意大利等國家。而在此前，Uber還試圖以數(shù)十億美元，高價收購歐洲外賣獨角獸Deliveroo，繼續(xù)擴大外賣業(yè)務(wù)。

UberEats的用戶中，很少是從其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來，40%是重新開拓的新用戶。由此看來，Uber加碼布局食品業(yè)務(wù)是情理之中。早在今年5月份時，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi就表示說，“我們需要飛行漢堡。”而此次的無人機食品交付計劃，也只是意料之中罷了。

似乎提起Uber，大家就會將它與滴滴進行類比。而深挖Uber的業(yè)務(wù)布局，卻更像一個美團，在講一個全場景的故事。收購大眾點評、上線打車業(yè)務(wù)、收購摩拜，美團試圖構(gòu)造一個覆蓋吃喝玩樂的生態(tài)布局，*終以估值550億美金登陸港股。即將面臨IPO大考的Uber，似乎也在走與美團相同的路徑。

主營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的UBer，*近幾年還發(fā)展了無人駕駛、共享滑板車、外賣等業(yè)務(wù)。但是，高大全的故事真的能贏得資本市場的認可嗎？

雖然Uber一直網(wǎng)約車行業(yè)的霸主，但其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)卻一直處于虧損狀態(tài)，且虧損額還在不斷在擴大。此前Uber花重金布局的無人駕駛卡車業(yè)務(wù)也已經(jīng)敗北。曾經(jīng)花費 6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto，此后又成立新部門專門進行無人駕駛卡車研發(fā)，然而，在今年7月份時Uber卻宣布停止研發(fā)無人駕駛卡車。

在今年8月時，Uber還宣布將短途出行的重點從汽車轉(zhuǎn)向電動自行車和滑板車。然而，滑板車目前還是新興事物，商業(yè)模式能否跑通還需經(jīng)過市場的檢驗，對比中國的共享單車，在風口過后已經(jīng)是一地雞毛。另一方面，發(fā)展電動自行車和滑板車也將進一步擴大公司的財務(wù)支出，去年虧損45億的Uber在短期內(nèi)將要承受更大的財務(wù)壓力。

目前承載盈利希望的UberEats雖然實現(xiàn)了部分城市盈利，但在大部分市場還處于虧損狀態(tài)。此次為了外賣業(yè)務(wù)加碼布局的無人機計劃，不僅會進一步加劇Uber的財務(wù)壓力，也將給Uber帶來更多的市場考驗。

Uber不僅需要為無人機搭建平臺，還必須自己研發(fā)無人機，以便能夠提供食物。此外，對于無人機交付，Uber并不是**一個想要參與的玩家。亞馬遜一直非常熱衷于未來通過無人機交付產(chǎn)品，但卻遇到了聯(lián)邦航空管理局的管控，它在商用無人機領(lǐng)域非常謹慎。此外，UPS（美國快遞公司）等其他公司也在探索無人機交付。

此前據(jù)《華爾街日報》報道稱，Uber將于明年進行IPO，目前高盛和摩根士丹利兩家華爾街投行對它的估值預(yù)期高達1200億美元。