在墨西哥中部的瓜納華托州，常常能看到這樣的景象：街上的道路指示牌，除了標注西班牙文和英文外，還有日文。近兩年，當地酒店紛紛增加了日餐，還要求員工開始學習日語。

　　事實上，并沒有蜂擁而至的日本游客，確切地說，5年前這里只有120個日本人。但隨著2011年馬自達和本田公司先后在瓜納華托設立工廠，如今已有1.5萬日本人居住于此。而在前幾天，豐田公司宣布，也將在瓜納華托州建廠，生產新一代的卡羅拉轎車。此外，早在上世紀50年代進入的日產公司，已將其1/5的全球產能放在墨西哥，同時占據了25%的本地市場。

　　近年，不僅日本企業，包括奧迪、奔馳、寶馬、起亞、大眾、福特、通用、雷諾、克萊斯勒等汽車廠商陸續在墨西哥新建或擴建工廠。四年間，全球主要的汽車制造商都將墨西哥作為投資重點，墨西哥汽車工業吸引外國投資近156 0190 2607億美元。

　　巨額投資下，墨西哥汽車工業發展迅速。2014年，墨西哥共生產汽車322萬輛，其中264.3萬輛用于出口，同比增長9.1%，這不僅牢固了其作為全球第四大汽車出口國的地位，更逾越巴西，成為世界第七、拉美一的汽車生產國。

　　值得注意的是，在對美出口方面，墨西哥去年首度逾越日本，成為美國第二大汽車進口來源國，僅次于加拿大。根據全球知名咨詢公司“環球透視”的剖析，按照目前的增長速度，今年墨西哥就將凌駕加拿大，成為對美汽車出口一大國。而隨著前述的工廠陸續建成投入生產，到2018年，墨西哥將成為僅次于中國的世界第二大汽車出口國。

　　車商蜂擁而至，產量節節攀升，**得益于墨西哥得天獨厚的地理位置。墨西哥《宇宙報》認為，區位優勢是墨西哥zui大的優勢。向北可以出口全球zui大的北美市場，向南則是潛力龐大的南美市場。墨西哥國立自治大學經濟學家杜塞爾告訴本報記者，外商青睞墨西哥，還在于墨西哥成熟的經驗和開放的政策。自1925年福特公司在墨設廠，墨西哥已經有長達90年的汽車制造歷史，形成一整套成熟的制造業體系和同跨國公司互助經驗;特別是1994年北美自由貿易協定正式啟動后，墨西哥的汽車工業快速發展。目前，墨西哥已經與45個國家簽訂了自貿協定，這使得墨產汽車可以免稅或低稅進入美洲、歐洲、亞洲等地區凌駕10億人的市場。

　　目前，汽車出口已成為墨西哥凌駕石油、僑匯和旅游業的一大外匯來源，帶動了凌駕100萬人的就業以及上下游數萬家關聯企業。近年來，僅在瓜納華托州，就成立了近600家皮革廠，專門為車企提供座椅原料。不過，杜塞爾也指出，跨國公司對汽車工業的高度細分，使得墨西哥長期從事汽車裝配加工。自主研發和自主品牌非常薄弱，無法從事更高附加值的汽車制造。針對這個問題，墨西哥政府近年來與汽車產業界共同推出促進產業發展規劃，希望促進汽車配件供應，提高汽車產業附加值。