1 適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃用甲醇燃料的輕型汽車、重型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，包括使用甲醇單燃料和柴油/ 甲醇雙燃料汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中甲醛和甲醇的測(cè)量方法。

其它燃用與甲醇燃料相關(guān)的汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的非常規(guī)污染物，可參照本標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)量。

2 規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)引用了下列文件或其中的條款。凡是未注明日期的引用文件，其新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB 14763裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法（收集法）

GB 17691-2018 重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB/T 15089-2001 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB/T 23510-2009 車用燃料甲醇

3 術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

M1、M2、M3、N1、N2、N3類車輛 vehicle of category M1,M2,M3,N1,N2and N3

按 GB/T 15089-2001 規(guī)定：

M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)九座的載客車輛；

M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)九座，且大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 5000kg 的載客車輛；

M3類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)超過(guò)九座，且大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 5000kg 的載客車輛；

N1類車指大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的載貨車輛；

N2類車指大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 3500kg，但不超過(guò) 12000kg 的載貨車輛；

N3 類車指大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 12000kg 的載貨車輛。

3.2

非常規(guī)污染物 non-regulated emissions

汽車排放的除 CO、THC、NOx 和顆粒物以外的污染物，本標(biāo)準(zhǔn)中非常規(guī)污染物指甲醛和甲醇。

3.3

輕型汽車 light-duty vehicle

大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的 M1 類、M2類和 N1類汽車。

3.4

重型汽車 heavy-duty vehicle

大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于 3500kg 的 M1類、M2類、M3類和 N2類、N3類汽車。

3.5

燃料汽車 methanol fuel vehicle

裝備甲醇單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或者柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的 M 及 N 類汽車。

3.6

甲醇單燃料汽車 methanol mono-fuel vehicle

裝備甲醇單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

3.7

柴油/甲醇雙燃料汽車 diesel/methanol dual-fuel vehicle

裝備柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

3.8

甲醇單燃料發(fā)動(dòng)機(jī) methanol mono-fuel engine

以車用燃料甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用汽油作為輔助燃料用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

3.9

柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī) diesel/methanol dual-fuel engine

具有柴油和車用燃料甲醇兩套燃料供給系統(tǒng)，兩種燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制下分別進(jìn)行

噴射，以壓燃柴油引燃甲醇的方式工作，在缸內(nèi)混合燃燒。

4非常規(guī)污染物測(cè)量分析方法

4.1輕型甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物測(cè)量

4.1.1排氣非常規(guī)污染物排放試驗(yàn)

4.1.1.1測(cè)試循環(huán)應(yīng)按照GB 18352.6-2016 附錄 C 的要求進(jìn)行，應(yīng)使用稀釋空氣凈化系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入稀釋通道的稀釋空氣進(jìn)行充分凈化，稀釋空氣中的THC 濃度應(yīng)小于 1ppm。

4.1.1.2按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A 的要求，用采樣管分別在各采樣袋中（或在稀釋通道中）采集稀釋排氣中的甲醛和甲醇。按本標(biāo)準(zhǔn)附錄 B 和附錄C 中規(guī)定的方法測(cè)量得到稀釋排氣中甲醛和甲醇質(zhì)量的濃度，用下列公式計(jì)算排放量：

式中：

Mi,phase——WLTC（輕型車瞬態(tài)駕駛循環(huán)）某速度段污染物 i 的排放質(zhì)量，mg/km；

Mi,cycle——WLTC 某速度段稀釋排氣體積（校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 273.15K 和 101.325kPa）， m3；

mi,phase——WLTC 某速度段稀釋排氣采樣袋中污染物 i 的質(zhì)量濃度，并經(jīng)過(guò)稀釋空氣中污染物 i 質(zhì)量濃度修正，mg/m3；

dphase——WLTC 某速度段的實(shí)際行駛距離，km。

Mi,cycle——污染物 i 的循環(huán)平均排放質(zhì)量，mg/km; 稀釋排氣污染物質(zhì)量濃度按下列公式進(jìn)行修正：

mi,phase=mi,phase,e-mi,phase,d×

式中：

mi,phase,e，稀釋排氣氣袋中污染物濃度，mg/m3；

mi,phase,d，稀釋空氣氣袋中污染物濃度，mg/m3。

DF——稀釋系數(shù)，如果對(duì)不同速度段使用相同的 DF，應(yīng)根據(jù)各速度段的污染物平均濃度計(jì)算 DF。

對(duì)于甲醇燃料：

式中：

Cco2——稀釋排氣取樣袋中的 CO2 濃度，%（體積濃度）；

CHC——稀釋排氣取樣袋中的THC 濃度，ppmC（ppm 碳當(dāng)量）；

Cco——稀釋排氣取樣袋中的CO 濃度，ppm。

4.1.1.3 應(yīng)對(duì)試驗(yàn)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行劣化修正。非常規(guī)污染物的劣化系數(shù)（修正值），可按照 GB 18352.6-2016 附錄 G 所述程序在底盤測(cè)功機(jī)上或試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)測(cè)耐久試驗(yàn)確定，也可按照 GB 18352.6-2016 附錄 G.3 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架老化試驗(yàn)方法進(jìn)行實(shí)測(cè)耐久試驗(yàn)確定，或者選擇 GB 18352.6-2016 確定的THC 的推薦劣化系數(shù)（修正值）。

4.1.2蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)

4.1.2.1燃油蒸發(fā)試驗(yàn)應(yīng)按照 GB18352.6-2016 中附錄 F 的要求進(jìn)行，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行甲醇和汽油的蒸發(fā)試驗(yàn)。蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)結(jié)果為甲醇燃料的蒸發(fā)量和除甲醇燃料外其他環(huán)節(jié)蒸發(fā)的碳?xì)浠衔镎舭l(fā)量之和。按附錄 A 和附錄C 中規(guī)定的方法進(jìn)行密閉室中甲醇濃度采樣和分析，按下列公式計(jì)算每一階段的蒸發(fā)排放量。

其中熱浸試驗(yàn)：

?

晝夜換氣試驗(yàn)：

?

式中：

MHC—碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；

MHC,出—用定容積密閉室進(jìn)行熱浸或晝夜換氣試驗(yàn)時(shí)，從定容積密閉室排出的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；

MHC,入—用定容積密閉室進(jìn)行熱浸或晝夜換氣試驗(yàn)時(shí)，進(jìn)入定容積密閉室的碳?xì)浠衔镔|(zhì)量，g；

CHC— 密閉室內(nèi)碳?xì)浠衔餄舛?，ppm（容積）C1 當(dāng)量；

CMe— 密閉室內(nèi)甲醇蒸氣濃度，ppm（容積）；

mMe— 采樣管中的甲醇檢出量，mg；

Vsamp— 采樣管中的采樣總體積，L；

V — 經(jīng)汽車容積（車窗和行李箱打開(kāi)）校正后的密閉室凈容積，如果未定汽車容積，則減去 1.42m3，m3；

T — 密閉室內(nèi)環(huán)境溫度，K；

P — 大氣壓，kPa；

H/C — 氫碳比；

下載地址：《HJ 1137-2020 甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法》