UN38.3檢測是為確保鋰電池能夠安全地進行空、海運所采取的強制性檢測。民航總局向各航空運輸公司發(fā)布了《鋰電池航空運輸規(guī)范》，明確要求鋰電池空、海運輸前必須通過CNAS認(rèn)可的實驗室進行UN38.3檢測的規(guī)定，各航空公司必須在收到鋰電池UN38.3測試報告及航空運輸鑒定書的前提下，方可收運該鋰電池。

　　百檢網(wǎng)是國內(nèi)**獲得民航總局授權(quán)的UN38.3檢測鑒定機構(gòu)，是華南**被浦東機場認(rèn)可的UN38.3檢測鑒定機構(gòu)，為廣大鋰電池廠商和貨運公司提供鋰電池UN38.3檢測服務(wù)，及時可靠地保證鋰電池正常運輸，消除鋰電池運輸安全隱患。

　　UN38.3檢測版本修訂至第6版《聯(lián)合國危險品貨物運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38.3條款(UN38.3)Rev.6版本已經(jīng)發(fā)布，其將取代現(xiàn)行的Rev.5版本，其中針對鋰電池的檢測要求有較大的改動，主要如下：

　　變化一：在38.3.4.2.2章節(jié)中，修改了測試項T2的高溫存儲溫度值。

　　變化二：在38.3.4.5.2章節(jié)中，變更了T5測試項的環(huán)境溫度要求。

　　變化三：在38.3.4.4.2章節(jié)中，修改了加速度沖擊的峰值加速度值，小電池超過4.48Kg, 峰值加速度會小于150gn，大電池超過12Kg，峰值加速度會小于50gn。

　　標(biāo)簽變化

　　國際航協(xié)DGR IATA 58版（2017）將從2017年1月開始執(zhí)行DGR*新版文件要求，自2017年1月1日起將使用新的鋰電池操作標(biāo)簽以取代舊版的鋰電池操作標(biāo)簽；新版操作標(biāo)簽顏色和尺寸與舊版一致，但所有文字的部分已被刪除，同時需要寫上UN編號。新舊操作標(biāo)簽之間有兩年的過渡期，舊標(biāo)簽可以繼續(xù)使用到2018年12月1日。

　　刪除了：“DO NOT LOAD OR TRANSPORTACKAGE IF DAMAGED”舊標(biāo)簽填寫的內(nèi)容為：“Lithiumion battery”或“l(fā)ithiummetal battery”新標(biāo)簽須填寫“UN”號，如UN3480、UN3090舊標(biāo)簽：“For more information，call xxx.xxx.xxx”（電話號碼）改為“XX”（電話號碼）此外，危險品貨物運輸要使用新的鋰電池9類危險品(UN Class 9)標(biāo)簽，新標(biāo)簽圖案是在原9類標(biāo)簽中的黑白垂直條紋的下半部分增加了鋰電池圖案， 其外形尺寸不變；原來Class 9標(biāo)簽仍可繼續(xù)使用，過渡期至2018年12月底。其他要求：鋰電池運輸時將不再需要托運人的聲明和額外的說明文件。對年產(chǎn)量小于100個鋰電池的運輸（需獲得當(dāng)局部門的批準(zhǔn)），將采用新增的PI910的包裝導(dǎo)則。

　　IATA 57 Edition中規(guī)定的PI967 Section II，PI970 Section II在一個包裝內(nèi)含不超過4個電芯或2個電池的，一單航空運輸中超過兩個包裝的, 須張貼電池操作標(biāo)記。但一單貨在兩個包裝以下的, 可以不貼鋰電池標(biāo)記, 該一年的過渡期將在2016年12月31日結(jié)束。

　　將2016年4月開始執(zhí)行的PI965 荷電量SOC不得超過30％和僅限貨機運輸?shù)膬?nèi)容加入到IATA 58 Edition中。聯(lián)邦快遞新的操作變化將于2017年1月1日起生效。這些操作變化將會影響含獨立鋰金屬電池Section II（UN3090類別）或含獨立鋰離子電池Section II（UN3480類別）的所有聯(lián)邦快遞貨件的運輸。

　　從2017年1月1日起，聯(lián)邦快遞將不再接受按國際航空運輸協(xié)會（IATA）Section II要求所準(zhǔn)備的含UN3090或UN3480鋰電池的貨件。含有UN3090或UN3480鋰電池的貨件必須作為受IATA全面管控的Section I貨件（1A或1B）。請注意UN3480和UN3090 Section IA或IB是受全面管控的的第9類危險品，屬于聯(lián)邦快遞的二級危險品應(yīng)急處理范疇（IDG）。請作好準(zhǔn)備，對鋰電池貨件的分類、識別、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽和文件證明做出相應(yīng)改變。
UN38.3檢測報告樣本：