船舶涂料長效重防腐體系的推廣和應用，使得防銹性能經常能達到10年甚至20年以上。因此，不同使用壽命的底漆和面漆在化學固化面漆修復過程中，肯定會產生重涂性問題。通常化學固化涂料涂裝間隔時間*長，而且需要在后續涂裝后拋光處理，這不僅耗費時間和人力，還降低涂裝效率，也造成一定的環境污染，其效果有時也往往不盡如人意。此外，化學固化涂料與其他涂料的化學結合性也很差。為了克服涂層*長涂裝間隔的重涂問題，于是船舶涂料的重涂性能就備受關注。

　　船舶可復涂涂料是新一代涂料，其重涂性能的檢測方法，特別是對于船體，面漆的再涂性試驗尚未形成國內外統一的標準，嚴重制約了我國新一代船舶涂料的開發和應用。拜恩工程師結合自己的工作經驗和相關材料參考，推薦了幾種實用的方法來測試船體面漆和船艙涂料等重要部分的重涂性能，希望以此能加速可復涂涂層的開發和應用，限度地推動船舶涂料檢測技術的進步。

　　船體涂料檢測的重涂性能試驗方法

　　1、熱加速固化試驗

　　熱加速固化重涂性試驗原理是模擬涂層在長期條件下完全固化后的重涂性能試驗。

　　2、大氣暴露試驗

　　大氣暴露重涂試驗原理是涂層暴露于室外自然環境后的重涂性試驗

　　3、紫外線老化試驗

　　紫外線老化重涂性測試原理是模擬室外太陽紫外線對涂層老化后的測試。

　　根據船體涂料重涂性測試實驗，我們可以得知：如果實驗損壞的部分主要是油漆膜的重新涂漆，則表明該部件是油漆重涂性能的問題，應該是大家特別關注的地方。可重涂聚氨酯涂層通過加熱固化，暴露在空氣中6個月和12個月，經過200小時，500小時和1000小時的紫外老化后，漆膜的附著強度應該沒有明顯的降低。

　　船舶液體罐涂料重涂性試驗，在國際上，無論是ISO標準還是ASTM，MIL-PRF-23236C標準，都是比較成熟的方法，這些標準通常都會以不低于原始粘合強度的50％來評價船舶液體罐涂料重涂性能。拜恩工程師認為，船艙涂料模擬老化，結合實際使用過程中*苛刻的條件，使室內加速試驗結果能夠與實際使用過程的預期效果一致。