車內空氣污染問題，被世界衛生組織明確為人類健康十大威脅之一，被美國列入人類健康的五大危害。車內空氣污染通常來源于兩方面：一是新車，由于很多汽車下了生產線就直接進入市場，車內各種配件和材料的有害氣體尚在釋放期;二是一些含有害物質的地膠、座套墊、膠黏劑等車內裝飾和裝置，易造成車內污染。國家室內環境質量監督檢驗中心主任、中國室內環境監測工作委員會秘書長宋廣生調查統計，由于車內環境污染， 約有65%的駕駛員駕車時會出現頭暈、困倦和咳嗽等現象，中毒癥狀和程度根據個體體質有差異。

　　自2002年始，車內空氣污染事件見諸于報道。首例為2002年1月，一位程姓消費者從大連購買了一輛新轎車，在開回沈陽的沈大高速公路上發生了車禍，后經調查，“肇事元兇”是新車內高濃度的有害氣體。其原因在于隆冬季節車窗緊閉，長時間吸入有毒氣體，導致了司機身體不適和大腦判斷、控制能力減弱，*終使車偏離方向，致使車毀人傷。

　　美國把車內與室內污染作為人類健康的五大危害之一。車內空氣中揮發性有機物的成分較為復雜，包括烴類、醛類、酮類等多種化學物質。這些有害物質會在不知不覺間，尤其是封閉的車內，通過呼吸和接觸等渠道，引發駕乘人的健康問題，其中包括頭痛惡心、疲憊乏力等癥狀，甚至過敏、肝中毒以及癌癥等。

　　2012年3月1日，中國車內環境標準《乘用車內空氣質量評價指南》(下稱《指南》)正式實施，由環保部與國家質量監督檢驗檢疫總局(下稱國家質檢總局)聯合發布。《指南》對車內空氣中的苯、甲醛等八種常見的車內污染物設置了濃度限值，并明確了采集檢測樣本的環境條件、方法與設備。在此之前，車內檢測參考2003年頒布的《室內空氣質量標準》。

　　該《指南》的出臺，是近年來車內空氣污染糾紛事件頻發推動的，但從實施情況看，作為推薦性指標，其難以對汽車企業形成威懾力，更無法解決長期普遍存在的車內空氣污染問題。作為糾葛了八年才出臺的國內**車內空氣污染評價標準，實施半年以來，奏效甚微。“標準實施以來，并未給企業的質量監控體系帶來很大的變化。”一知名汽車品牌企業的質量控制部門人員說，各汽車廠商在控制新車的車內空氣質量方面依然沿襲抽檢形式，即在一批次的整車中選取幾臺檢測。

　　根據《指南》的要求，檢測應在全封閉的環境艙中進行，實驗過程要進行22個小時：6個小時的靜置實驗，在車內材料適應艙內恒濕、恒溫的條件下取樣一次;在關閉車門窗16個小時讓車內污染物釋放積聚，達到濃度*高點時再取樣一次。而這種檢測條件和標準，以目前的條件來說，很少有權威檢測機構會去專門購置檢測艙;另一方面，對車主來說萬元左右的檢測費用也是難以承受。因此，一般情況下，對于沒有訴訟要求的車主，我們仍參考2003年頒布的《室內空氣質量標準》進行檢測，此項檢測一般幾百元即可，而數據也能保證真實準確，利于車主及時了解愛車的車內空氣質量情況并及時采取凈化措施。

　　《室內空氣質量標準》 GB/T18883-2002

　　?車內空氣檢測項目：甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC