國六征求意見已經結束，增加了PHEV的監測要求，共有8個方面，分別是：能量存儲系統、熱管理系統、制動再生、驅動電機、發電機、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

國六標準怎樣監測PHEV

新能源汽車高舉著節能減排的旗號，國六標準對PHEV進行監測，讓人眼前一亮，為何要監測呢？

一位業內人士說：“PHEV有兩套動力系統，主能源分別電和油，用電不會有污染物排放，但是，電用完了，用油驅動就會產生污染物排放。再者，電驅動時，如果某些新能源系統的部件工作不正常，也會導致電能消耗增大，或者燃油消耗量增大，因此，有必要加強PHEV的OBD監測。

PHEV的OBD監測一共有8個方面，這位人士詳細分析了不同的監測要求。

在能量存儲系統(ESS)方面，國六要求制造廠應提交監測方案并向型式檢驗主管部門申請，包括對混合動力ESS系統健康狀態的監測要求、故障標準和監測條件。

這位人士說：“這部分要求ESS系統正常運行，影響排放控制策略、達到或超過*小IUPR率以及其他影響ESS的因素都要進行診斷。”

ESS由多個電子單體組成，國六對單獨的電子部件提出了監管要求，并且提出制造廠至少要對混合動力ESS系統相關故障儲存獨立的故障代碼，并明確指出修理時*小的可替換單元等要求。

新能源汽車的幾次重大燃燒事故都與電池熱失控有著密切關系，熱管理系統不僅與安全相關，也關系到污染物排放是否超標，國六對ESS熱管理系統和逆變器熱管理系統分別提出要求，對ESS熱管理系統的單獨的電子輸入和輸出部件進行監測；OBD系統應盡可能地進行冷卻性能和加熱性能(如適用)的功能性檢查。

在再生制動方面，國六要求當一個部件失效導致制動能量回收功能停止或影響制動能量回收性能時，OBD系統應檢測出故障。

驅動電機、發電機的OBD監測要求與ESS相近，要求檢測出影響驅動電機和發電機正常運行的故障。

PHEV可以進行外部充電，確保電能是車輛的主要驅動能源，在必要時使用燃油驅動。充電器作為PHEV的重要部件，對污染物排放也有重要影響，國六對此提出要求，當失效導致ESS充電被禁止或影響充電性能時，OBD系統應檢測出故障。

PHEV車輛涉及到排放的部件有很多，國六標準不可能對每個零部件提出要求，另外有些零部件與傳統動力有著聯系，不能完全歸納到PHEV的監測體系中來，因此，國六標準高定了其它輸入或輸出模塊的OBD監測，把上述沒有涉及的部分按照普通汽車的要求進行監測。

在國六的PHEV監測中，還有非常重要的插電式部分部件豁免要求。這位人士說：“PHEV是兩套動力系統，兩者之間會有一定的影響，這就必須分清OBD監測責任，因此有必要設置豁免要求，國六對此有詳細的規定。”

國六標準征求意見稿中規定，混合動力車輛部件監測要求對插電式混合動力車輛可以豁免,如果制造廠能夠證明，該零部件沒有被用于任何被監測系統或零部件之診斷策略的部分，完全充電車輛的發動機在WLTP測試過程中啟動，經三個或更多試驗平均，故障車輛比無故障車輛在不啟動發動機時完成WLTP測試所耗的累計凈電量超過15%。

相比于國五標準，國六對PHEV的監測要求大大提高，這位人士說：“OBD監測越詳細越好，這會帶來兩個好處，一是用戶能夠及早發現新能源系統出現的問題，幫助用戶節省開支，起到節能減排的作用；二是方便維修，詳細的OBD監測能夠對故障進行定位，讓維修人員直接找到發生故障的部件，減少查找故障的檢測環節。”

我國監測思路與歐美有差異

這位人士說：“歐美的OBD監測要求不相同，與我國的監測體系也不一樣。我國對PHEV的監測有比較詳細的要求，但對某些情況進行豁免，體現了抓住主要矛盾的思路。”

據介紹，美國在2013版標準中對混合動力汽車的OBD監測要求比較籠統，隨后進行了大幅修改，在2015版OBDⅡ標準中規定，所有與車輛排放相關，或者與能量消耗相關的動力系統零部件都要進行OBD監測。

歐洲則不是這樣要求，他們有著自己的思路，這導致歐洲標準與美國標準差異很大。歐洲標準比較重視對排放影響比較大的方面，他們認為這部分零件出現故障超過排放限值才需要監測，其他方面的監測要求比較籠統。比如，動力系統對排放的影響比較大，歐洲標準提出OBD監測要求，但是，監測哪些零部件？監測哪些性能指標？標準中沒有明確說明，而是分散在總體要求。

相對來說，美國的標準非常詳細，但是，監測的難度與成本也會大幅度增加。歐洲的標準比較籠統，比較容易執行。我國在制定國六標準中，對于PHEV的OBD監測要求介于歐洲與美國之間，既有詳細規定，又針對部分情況豁免，抓住主要問題實施監測。