道路彎沉知識及彎沉檢測步驟
作者：百檢網 時間：2021-11-29 來源：互聯網
1.彎沉的基本概念路面在車輪作用下產生沉降，其總變形值即總彎沉值。當車輪荷載卸除后，路面便向上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉值。總彎沉與回彈彎沉之差便是殘余彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉大，表明路面除了產生彈性變形外還產生塑性變形。若總彎沉等于回彈彎沉，表明路面是完全彈性體。若總彎沉小于回彈彎沉，表明路面產生隆起的塑性變形。
2.彎沉測量的目的
? ? 一是利用彎沉儀量測路面表面在標準軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評定路面強度的指標，二是通過對路面結構分層測定所得的回彈彎沉值，根據彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結構層的材料回彈模量值。點我：關注3個實用工程類公眾號，領取工程大禮包3
3.彎沉測量方法用彎沉指標來表示強度的做法早在20世紀30年代便開始了。美國在50年代研制了貝克曼彎沉梁。我國也仿照貝克曼彎沉梁研制了現在的彎沉儀。為了提高量測精度和解決彎沉量測時支座位移的問題，前蘇聯、瑞士、法國研制了光學彎沉儀，它的特點是把測點與讀數裝置分開，消除了支座位移的影響。近年來像日本、丹麥等國研制了動力式落錘彎沉儀，用以量測沖擊荷載作用下路面表面的彎沉，它可模擬快速行車對路面的彎沉效應。貝克曼梁法測彎沉屬傳統方法，速度慢，靜態測試，比較成熟，目前屬于標準方法。
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彎沉檢測步驟
① 檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規定充氣壓力。
② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
③ 測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1 cm2。
④ 檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。
⑤ 計算后輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑：
⑥ 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（**中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日*高氣溫及*低氣溫的平均值）。
⑦ 記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。
② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量及單側輪荷載，均應符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
③ 測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1 cm2。
④ 檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。
⑤ 計算后輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑：
⑥ 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（**中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日*高氣溫及*低氣溫的平均值）。
⑦ 記錄瀝青路面修建或改建材料、結構、厚度、施工及養護等情況。