①對結構平面尺寸及梁柱截面尺寸采用米尺進行測量，結果表明廠房結構平面布置與構件尺寸基本符合設計要求。

②鋼筋混凝土構件混凝土抗壓強度鉆芯取樣法檢測，如圖1所示。檢測中采用鉆芯法取樣，然后加工成試件在實驗室內進行單軸壓縮實驗，如圖2所示，確定混凝土的抗壓強度，對原結構的混凝土強度做出正確的評價?；炷量箟簭姸葯z測結果表明：柱混凝土立方體強度標準值為20.8Mpa，滿足原混凝土設計強度值（原設計混凝土為200號）?；A混凝土立方體強度標準值為19.3Mpa，滿足原設計強度要求。

③柱混凝土碳化深度*大值為16mm，小于混凝土保護層厚度。

④配筋情況的檢測。鋼筋儀探測結果顯示構件內部配筋情況符合設計要求。

⑤排架柱變形和裂縫的檢測。垂直度檢測結果中，柱頂偏移*大值為18mm，符合國家現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，后期因吊車荷載加大，經(jīng)驗算原柱不滿足承載力要求，排架柱需加固。

⑥原鋼吊車梁按15噸吊車設計，吊車起重量增加至30噸后，對吊車梁的強度、剛度、穩(wěn)定性、疲勞等進行了驗算，驗算結果表明吊車梁需要加固。

⑦屋架撓度測定。測量結果滿足《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）的規(guī)定。由于原有鋼屋架暴露在空氣中，且使用年數(shù)較久，盡管廠方對鋼屋架定期進行防腐防銹處理，但車間內含有大量的水蒸氣，鋼材的銹蝕是不可避免的。經(jīng)現(xiàn)場實地觀測，屋架上下弦桿及腹桿均有不同程度的積灰現(xiàn)象，灰塵清除后，暴露出鋼材銹蝕現(xiàn)象，其中上弦和腹桿銹蝕情況不嚴重，下弦銹蝕的*嚴重。根據(jù)銹蝕程度不同，考慮構件截面的削弱，必須有針對性的采取加固措施，屋蓋支撐是按舊規(guī)范設計的，規(guī)范已修改多次，故應按新規(guī)范增加屋蓋垂直及水平支撐。

⑧屋面加固。因廠房使用年數(shù)較長，大型混凝土屋面板有一部分碳化較嚴重，屋面板板縫內掉灰，板局部有小塊混凝土掉落的現(xiàn)象，對廠房內的生產工人造成安全威脅，故須對屋面板進行加固。

①混凝土排架柱的上、下柱的截面配筋均不滿足承載力的要求，柱縱筋和箍筋的布置不符合《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）的構造要求；

②排架柱牛腿的截面尺寸、配筋均不滿足現(xiàn)行規(guī)范設計要求；

③因吊車起重量由原來15噸增至30噸，導致鋼吊車梁和混凝土基礎均不能滿足承載力要求。

3.可靠性評定?依據(jù)《工業(yè)廠房可靠性鑒定標準》（（GB J144-90）），對該廠房進行可靠性評定。

按照規(guī)范要求，對該廠房進行結構布置及支撐系統(tǒng)、承重結構系統(tǒng)、圍護結構體系等三個方面十幾個子項進行可靠性評級。其中，結構布置及支撐系統(tǒng)基本合理，評定為B級；承重結構系統(tǒng)項目評定為C級；圍護結構體系評定為B級。可靠性綜合評級為三級，可靠性不符合國家現(xiàn)行標準和規(guī)范要求，影響正常使用，個別項目必須立即采取加固措施。

4.結構加固措施鑒于以上檢測及可靠性評定結果，制定該廠房加固改造方案如下：

①基礎加固。因吊車噸位增大，荷載增加，故須加固混凝土基礎；

②排架柱承載力不滿足要求。部分柱出現(xiàn)局部鋼筋外露的現(xiàn)象，采用外包鋼加固柱子；

③鋼吊車梁加固方案。在原吊車梁的上翼緣用結構膠粘貼8mm厚的鋼板，再用高強螺栓連接。在吊車梁的下翼緣增加“工”字形梁來擴大吊車梁的截面，采用結構膠和高強螺栓進行連接，以提高吊車梁的強度和剛度；

④屋架加固方案。鋼屋架暴露在空氣中，鋼材銹蝕，根據(jù)銹蝕情況，對上弦及腹桿仔細清理灰塵和浮銹，刷一道防銹漆，再刷面漆。對于下弦仔細清理灰塵和浮銹，焊接兩根L80X5角鋼進行加固，刷一道防銹漆，再刷面漆二道，同時增加屋蓋垂直及水平支撐；

⑤屋蓋系統(tǒng)加固方案。清理板縫并將破損部分表面混凝土和浮渣清除干凈，用聚合物砂漿修補平整，屋面板采用雙向粘貼碳纖維布加固，雙向碳纖維布由200g/m2單向編織碳纖維布粘貼而成。板縱肋和橫肋采用3mm厚的鋼板粘貼加固。

由于舊廠房的一般使用時間較長，在改造加固之前宜做全面的結構檢測，對廠房的整體乃至每根構件的結構安全必須做到心中有數(shù)。且舊工業(yè)廠房改造加固的方法較多，必須仔細比較再擇優(yōu)進行改造加固施工，本廠房采用擴大法加固基礎，采用外包鋼方法加固廠房排架柱，可以在車間不須停產的情況下進行加固施工，深受用戶歡迎，本廠房改造加固后使用情況良好。