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　　據奎屯、烏魯木齊、阿克蘇等地棉花監管倉庫反饋，1月中旬以來汽運出庫量持續小幅下滑(南疆手摘棉表現比較突出)，但公路運輸費企穩反彈，一些熱點流向的運費半個月來上調超過50元/噸。目前，新疆棉鐵路發運基本平穩，受春運、能源等物資運輸的影響有限。

　　湖北某棉花貿易商表示，由于國內新冠疫情出現散發式增長(各地防控不同程度升級)、加上疆內大部分棉區遭遇降溫降雪大風天氣和汽運費不斷上調等壓力，新疆棉“公轉鐵”的現象增加，導致鐵路發運壓力增大，一些貿易公司車皮代辦費及其它費用也水漲船高，抑制了疆內棉花加工企業、貿易商向內地消費區及鄭棉交割庫移倉的積*性。

　　為什么公路運費連續上漲反而新疆棉移庫量有所下滑呢？業內分析主要原因如下：

　　一是出于疫情防控的要求，新疆棉貨運的要求較前期愈發嚴格。幾家疆內物流公司、個體運輸人員反映，貨車司機需要有效期內的核酸陰性檢測證明和行程碼，一些運距長、裝卸不方便的運輸合同根本不敢接(一旦過了有效期，大概率會被隔離)；

　　二是油價連續上調及寒潮天氣等使新疆棉公路運輸成本明顯增加，軋花廠、棉花貿易商接受有困難；

　　三是出于對疫情發散及臨近春節等多因素考慮，不僅疆內車輛春節前出疆的意愿不強，而且一些內地“回程車”也提前返回，導致公路運力明顯下降；

　　四是從節氣、消費慣例來看，進入2月份以后絮棉(民用棉)需求不斷回落，重慶、河南、浙江等地的絮棉客戶1、2月份采購比較少，重點消化庫存、回籠資金。

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