中國(guó)*新的出口集裝箱運(yùn)輸指數(shù)創(chuàng)下歷史新高，反映出集裝箱供應(yīng)短缺，這主要?dú)w功于中國(guó)出口的快速增長(zhǎng)。

追蹤截至上周五的中國(guó)集裝箱港口全球12條航線的現(xiàn)貨和合約貨運(yùn)價(jià)，中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（CCFI）的平均水平為152 0173 3840.98，相比前一周上漲了6.7％。

集裝箱難訂，海運(yùn)費(fèi)上漲，令外貿(mào)人欲哭無(wú)淚

劉陽(yáng)在河北燕郊經(jīng)營(yíng)著一家外貿(mào)公司，自從10月份海運(yùn)費(fèi)飆升之后，他的工作就忙亂了許多。

他從事橡膠密封行業(yè)十余年，國(guó)外業(yè)務(wù)延伸至歐洲等地，公司生產(chǎn)的橡膠板材出口到海外，再由海外客戶進(jìn)行二次加工，屬于半成品，所以利潤(rùn)率較低。

一般情況下，一個(gè)20尺貨柜的貨物，利潤(rùn)通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之間，公司經(jīng)營(yíng)情況還可以。但自從海運(yùn)費(fèi)飆升之后，每做一單都要賠錢(qián)。

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“按照以往標(biāo)準(zhǔn)，我們出口一個(gè)20尺（26立方米）的貨柜，正常情況下海運(yùn)費(fèi)為1000美金，便宜時(shí)僅有800美金，而從10月份海運(yùn)費(fèi)開(kāi)始上漲，到現(xiàn)在達(dá)到了4000美金，翻了4倍，每做一單都要賠掉幾千美金。”劉陽(yáng)表示。

一般情況下，外貿(mào)公司都有固定的大客戶，在年初時(shí)就已經(jīng)下了整年的訂單，簽署好了合同，包括海運(yùn)價(jià)格也都定好了，即便碰到海運(yùn)價(jià)格上漲等情況，也必須按照合同約定發(fā)貨，否則就失去信用，來(lái)年的生意也就泡湯了。

劉陽(yáng)說(shuō)，一方面，隨著今年4、5月份國(guó)外疫情爆發(fā)，很多海外產(chǎn)品尤其是食品方面的貨物不再進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，這就造成集裝箱囤積在海外各個(gè)港口，國(guó)內(nèi)集裝箱處于*度緊缺的狀態(tài)。

另一方面，在年初國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)之初，很多大型船企評(píng)估認(rèn)為，中國(guó)出口量將銳減，便降低了船只運(yùn)力，雙向作用之下，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，出口量激增，但相應(yīng)的集裝箱及運(yùn)力無(wú)法支撐，才造成了海運(yùn)價(jià)格飆升。

作為連接貿(mào)易商與船公司的貨代公司，也感知到了這一變化。

天津一家貨代公司負(fù)責(zé)人林旭（化名），他們公司主要負(fù)責(zé)印巴、東南亞及歐洲航線，在海運(yùn)價(jià)格上漲之時(shí)，也聯(lián)系過(guò)船公司，想要了解一下漲價(jià)的原因。對(duì)方業(yè)務(wù)員稱(chēng)，本來(lái)之前的運(yùn)費(fèi)就過(guò)低，造成大部分船公司都處于虧損狀態(tài)，止損的辦法就是減船，以減少倉(cāng)位，增加議價(jià)能力。

“目前我們貨代公司來(lái)自歐洲的訂單還是*多的，倉(cāng)位基本上都是提前半個(gè)月向船公司報(bào)備，特殊航線的倉(cāng)位還需要加錢(qián)才能放艙，而大高箱的需求量是*大的。”林旭說(shuō)道。

他同時(shí)表示，現(xiàn)在船公司把原定能夠維持半個(gè)月到一個(gè)月的運(yùn)價(jià)，變成了一周一變。價(jià)格的劇烈波動(dòng)，對(duì)中小型貿(mào)易商影響*大，所以大部分出口商都選擇了延遲發(fā)貨。

全球班輪公司賺得盆滿缽，何時(shí)價(jià)格能企穩(wěn)？

隨著中國(guó)控制這**行病，并且在全球流行病減緩之后，出口需求將繼續(xù)上升，為外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)《中國(guó)航務(wù)周刊》報(bào)道，2020年第三季度，全球10家主要班輪公司全部實(shí)現(xiàn)盈利，利潤(rùn)總額達(dá)到34.12億美元，而去年同期還不到8億美元，是去年同期的4.27倍。

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△前十大班輪公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)情況

以上數(shù)據(jù)可以看出，馬士基利潤(rùn)*高，達(dá)到10.43億美元，長(zhǎng)榮海運(yùn)利潤(rùn)增幅*大，同比增長(zhǎng)達(dá)到近60倍，而據(jù)了解，以星航運(yùn)一度瀕臨破產(chǎn)，但在次輪漲價(jià)潮中，業(yè)績(jī)翻了28倍，順利走出破產(chǎn)陰霾。

“可以算一筆賬，假若一條貨輪裝一萬(wàn)只集裝箱，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)多加3000美金，這就額外增加了3000萬(wàn)美金的收入，換算成人民幣也有2個(gè)億。”劉陽(yáng)表示，有這么大的利潤(rùn)，各大船公司根本沒(méi)有降價(jià)的動(dòng)力，但事實(shí)上外貿(mào)商跟船公司的關(guān)系是相輔相成的，這種情況實(shí)在難言正常。很不正常，而且對(duì)外貿(mào)企業(yè)也很不公平。

據(jù)了解，過(guò)去一年，受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體收緊貨幣政策、全球貿(mào)易環(huán)境緊張等不穩(wěn)定因素影響，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)處于不景氣的階段，如今碰上“好光景”，一個(gè)季度就把去年全年的錢(qián)賺回來(lái)了，自然在價(jià)格上不肯松口。

在海運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)維持高位的同時(shí)，更壞的消息還是來(lái)了。

近日，集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基宣布，已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項(xiàng)新的旺季附加費(fèi)（PSS），適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國(guó)家的冷藏貨物。附加費(fèi)將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，中國(guó)臺(tái)灣PSS將于2021年1月1日生效。

此外，包括馬士基、CMA CGM在內(nèi)的各大航運(yùn)巨頭已著手引入新的FAK費(fèi)率，其中MSC從12月1日起就已進(jìn)行了費(fèi)率調(diào)整，意味著又一波漲價(jià)或來(lái)臨。

那么，究竟何時(shí)海運(yùn)費(fèi)才能恢復(fù)常態(tài)？

天津港一家集裝箱公司技術(shù)部副經(jīng)理李曉輝說(shuō)，集裝箱從未像現(xiàn)在這樣搶手。

受COVID-19疫情影響，今年年初該港口的集裝箱吞吐量下降，2月份創(chuàng)下不足100萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量單位（TEU）的低位。

位于中國(guó)北方的大型航運(yùn)樞紐，今年5月份集裝箱吞吐量首次增長(zhǎng)，達(dá)到165萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，其集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)6.1％，達(dá)到1710萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月初，包括上海和寧波在內(nèi)的八個(gè)主要航運(yùn)中心的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了13.1％。具體來(lái)說(shuō)，外貿(mào)集裝箱吞吐量比去年同期增長(zhǎng)了11.5％。

結(jié)果，容器制造商一直每周7天，每天24小時(shí)工作以滿足需求。

據(jù)外媒報(bào)道，全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

目前外貿(mào)行業(yè)這一現(xiàn)象已引起商務(wù)部關(guān)注。12月3日，商務(wù)部發(fā)言人指出，將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，在前期工作基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

隨著強(qiáng)有力的措施介入，料想困擾外貿(mào)行業(yè)的這一難題，或?qū)⒌玫接行Ы鉀Q。

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