11月匯豐墨西哥制造業采購經理人指數(PMI)由10月份的55.5升至55.6，顯示墨西哥制造業保持興旺勢頭。長期以來，墨西哥雖與世界**大消費市場——美國交界，但其所制造的產品多年來卻被遠在太平洋對岸的中國制造業所壓制，在美國市場沒有顯現天時地利的優勢。但現在，情勢正在發生變化。

　　美國商務部*新數據顯示，在今年1~7月的美國進口市場中，“中國制造”所占份額為26.6%(2009年年底該比例為29.3%)，“墨西哥制造”以14.3%的占比超越加拿大，在市場份額占比中位居第二。而在2009年，“墨西哥制造”在美國進口市場的占比為12%。更出人意料的是，在這些 “墨西哥制造”中，占據**地位的并非服裝等勞動密集型產品，而是汽車及零部件、計算機及數據處理設備、醫療器材及攝影儀器等“含金量”更高的產品。

　　在墨西哥雷諾薩市一個工業園的工廠內，工人們正在生產用于制冷和制熱系統的鋁質通風管。雷諾薩市與美國田納西州的麥卡倫市接壤，這家專門生產通風裝置的公司能夠將產品在7天之內送達美國消費者的手中。而雷諾薩市只是墨西哥與美國接壤的長達3200公里邊境線上的一個城市。在長長的墨美邊境線上，鐵路、公路線繁多，物流成本較低。

　　墨西哥當地的勞動力成本低廉，憑借于152 0173 3840年與美國、加拿大簽署的《北美自由貿易協定》，墨西哥吸引了眾多主打美國市場的跨國公司落戶。目前，墨西哥已與44個國家和地區簽訂了自由貿易協定，為其建立面向歐美日市場的出口平臺提供了有利條件。經過多年的市場驗證，墨西哥工廠的制造水平獲得了廣泛的認可，并積累了相當高的評價。

　　就在今年年底，豐田汽車宣布將于2015年開始，與馬自達位于墨西哥的工廠進行合作，授權馬自達每年為豐田生產至少5萬輛汽車。基于墨西哥工廠制造水準的提升和生產成本的優勢，制造企業選擇墨西哥作為其生產基地的意愿正在日益增強。《金融時報》指出：“墨西哥制造業出口曾落后中國10年之久，但在2009年后已占據上風。”墨西哥政府聲稱，自從2010年上半年開始，隨著外國資本的進入，墨西哥的制造業變得十分興旺。數據顯示，在過去兩年中，宣布將在墨西哥建廠企業的總投資已經達到了78億美元。目前，本田、日產、福特、大眾和西門子均在墨西哥興建工廠。

　　也恰恰是2009年，“中國制造”在美國進口市場所占份額在達到29.3%的高點之后開始下滑，并在隨后的3年里下降了近3個百分點。經濟學家郎咸平日前對中國制造業面臨的危局發表評論指出，威脅中國出口制造業的國家已經不是像越南和印度這樣的東南亞國家了，中國政府和企業需要警惕墨西哥制造業尤其是其機電、汽車制造業的崛起。

　　中國“世界工廠”的地位正遭遇挑戰，除了對手的競爭力增強外，還有中國自身的因素。中國勞動力成本不斷增長，人口紅利逐漸消失，為墨西哥提供了趕超的機會。匯豐數據顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國高391%。如今，這個數字已降至29%。專家預測稱，5年內，中國的工資水平有可能超躍墨西哥。此外，國際油價連年上漲，使得跨國公司的全球布局更加關注地理位置的重要性。

　　不過*令人擔心的是，如果制度成本高企迫使經濟運行成本不斷上升，那么我國制造業將面臨向上升級受阻和低端制造業轉移至東南亞地區的兩難處境。而要打破我國制造業腹背受制的現狀，出路不僅在于制造業，更在于通過深化自身改革，破除以往不利于制造業升級的體制和機制障礙。