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???3月18日，中國鐵路總公司下發了“關于推進鐵路供給側改革深化現代物流建議若干措施的通知”，進一步擴大鐵路運價自主調整權，直接運輸運價自主下浮幅度由現在的15%調整為30%，不超過30%由鐵路局自主確定。疆內企業普遍認為鐵路運輸費用下調水道渠成，此次調整是否涉及新疆棉花運輸尚沒有明確消息，各疆內監管庫表示也沒接到烏魯木齊鐵路局運價調整的通知，但煤炭、冶金物資等運費下調已**啟動，國內紡企、棉企、棉商希望棉花運輸也盡快納入運費下調名單，增強新疆棉的競爭力并加快銷售進度。

2015年6月1日實行鐵路運輸一口價，運價整體下調15%，一些新疆棉企測算，運輸距離3000公里以上可節省運費93元/噸以上，因此2015年9、10月份鐵路移庫成為大部分新疆棉花企業、內地買家的**，站臺排隊、候車的棉花批次爆棚，據相關部門統計，2015年11月-2016年1月新疆棉花鐵路出疆數量分別為21.8萬噸、26.3萬噸、20.4萬噸，較2014年同期大幅增加。

那么，疆內棉企、棉商移庫和內地紡企采購從2015年鐵路運費下調中獲益多少呢？從調查來看，各方表現反應平淡，沒有達到棉花買賣雙方的預期，原因包括：1、根據烏魯木齊鐵路局規定，棉花運輸費用下調15%并非針對所有的內地棉花倉儲庫，也并非所有的全國棉花交易市場監管倉庫（中儲棉倉庫全部享受運費下調優惠），一些用棉企業、貿易商為了減少短倒費用就近提貨，只能選擇無法享受運費下調的站臺，而疆內棉企為了加快銷售，滿足買家需要也向其它監管庫、站臺發貨，而且內地享受運費下調優惠的倉儲庫并不多，入庫集中且庫容有限。2、疆內外棉花倉儲庫倉儲費、保險費等均有不同程度上漲，大部分棉企、紡企節省下來的鐵路運輸費用被吞噬。根據自治區發改委規定，鐵路運輸1個月以內出庫的按152 0173 3840元/噸標準執行，2個月以內出庫的按143元/噸標準執行，2個月以上時間出庫的按173元/噸標準執行，較2013、2014年度明顯上漲，而內地部分監管庫僅裝卸費就從55元/噸上漲至75元/噸，棉花倉儲費也從0.40元/噸上調至0.45元/噸，涉棉企業運輸支出難以下降。3、疆內外涉棉企業呼吁多年的“按車皮實際裝載量結算運輸費用”的要求一直無法實現，按規定一個車皮只能裝運一批棉花，42-43噸，但車皮標準載重分為58噸、60噸、66噸、70噸，運費以標準載重結算，為了盡快出疆銷售，在車皮全年緊張的情況下，只能選擇70噸標準載重的車皮運輸棉花，棉企須多支出27-28噸莫須有的運費。

南疆巴楚某棉花加工企業表示，2014、2015年以來，因國家全面退出收儲政策，轉而實行棉花目標價格政策，棉花通過汽運出疆的比例不斷上升，2015/16年度明顯高于鐵路運輸，運費也不斷下滑，鐵路運費下調是市場的選擇，希望運輸費用下調的實惠能切實落到棉花企業、棉紡織企業和貿易商身上。