用什么來判斷一卷棉紗的質量如何呢？什么樣的棉紗才是真正的好棉紗？花幾分鐘來看看棉紗的質量標準吧。

一、棉紗的質量標準和質量檢驗

1、棉紗質量指標

棉紗的傳統現貨貿易指標主要包括：線密度、條干均勻度變異系數、單紗斷裂強度、單紗斷裂強力變異系數、百米重量偏差、百米重量變異系數、-50%千米細節、+50%千米粗節、+200%千米棉結、十萬米紗疵、毛羽等。

線密度：即紗線特數，是指單位長度紗線的質量，用以表示紗線的粗細程度，直接關系到*終成品的品種、用途和物理機械性能。

條干均勻度變異系數：表示一定長度內紗線短片段的不勻情況，是紡紗生產系統工藝和機械因素的綜合性體現，也是棉紗貿易中*重要的質量指標。

百米重量偏差：是紗線實際干燥重量與設計干燥重量的偏離程度，反映了實際紡出的紗線與設計要求的紗線在線密度上的偏差。因此,同線密度一起檢測出的重量偏差和重量變異系數是重要的質量指標，直接關系廠商與用戶的利益。

單紗斷裂強度、單紗斷裂強力變異系數：由于各種紗線不勻的存在，在外力作用下往往會在*薄弱的環節發生斷裂，所以對后道高速織造而言，要求紗線具有一定的強力和平均強力。

-50%千米細節、+50%千米粗節、+200%千米棉結：屬常發性疵點，用千米個數度量；其大小和數量將不同程度地影響后道加工質量和織物外觀。一般是由于工藝參數、溫濕度突變、原料品等不良（結雜多、短絨率高、長度整齊度差、成熟度不夠等）等不正常因素造成的。

十萬米紗疵：屬突發性疵點，指突然發生大面積影響棉布降等的紗疵；特點為來勢兇猛、批量大，嚴重影響棉布質量。一般是由于機械部件、設備清理不及時、原料波動、溫濕度突變等引發的。

毛羽：在成紗過程中纖維露出紗體表面形成的。棉紗毛羽狀態直接影響到織造效率、布面風格和染色效果：較少毛羽能使織物表面細、潔、滑、爽，手感柔軟、彈性豐滿且織紋細膩；較多毛羽能使織物表面呈蓬松感，但3mm以上的毛羽容易造成紗線纏結、斷頭增多、織造效率降低；嚴重的毛羽不勻將使布面形成云斑、橫檔等疵點，影響印染質量與外觀質量。

2.我國棉紗主要質檢標準—棉本色紗線國標

《中華人民共和國國家標準 棉本色紗線》（GB/T 398）是由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發布的，*新版于2008年12月1日開始實施。該標準以環錠紡機制棉本色紗線的統計值為依據，規定了其產品分類、技術要求、試驗方法、檢驗規則和標志、包裝等內容。

該標準規定，以同品種一晝夜的生產量為一批，按規定的試驗周期和各項試驗方法進行試驗，并按其結果評定棉紗的品等。棉紗的品等分為優等、一等、二等,低于二等指標者做三等。目前，國內現貨市場上，一等及以上棉紗貿易占比*大，約占90%；其中，優等占比高達20%。

該標準還規定，棉紗品等由單紗斷裂強力變異系數、百米重量變異系數、單紗斷裂強度、百米重量偏差、條干均勻度變異系數、1g內棉結粒數、1g內棉結雜質總粒數、十萬米紗疵八項中*低的一項評定。

3.國際棉紗主要質檢標準—烏斯特公報

烏斯特公報是全世界紡織工業中纖維、條干、粗紗和紗線進行分類的質量分級參考指標，被用作質量水平控制和商貿價格定位的通用性尺度。它是烏斯特公司在世界各地用戶和在瑞士的工廠中進行纖維、半制品、細紗的測試，然后進行數據整理分析，得出世界范圍內不同規格的紗線和棉纖維百分比所對應的質量水平。試驗結果的統計值，即烏斯特（USTER）統計值，分為5%、25%、50%、75%、95%檔位。通常認為50%統計值屬一般水平，25%及以下屬先進水平，75%及以上屬較差水平。烏斯特統計值是動態的，每相隔3-5年發表一次。

烏斯特公報2007試樣來源地區分布圖

然而，紗線質量的好壞不能完全依據烏斯特公報評判，還要結合試織布面效果來判定。不同客戶對指標有不同側重點，如機織紗客戶重點控制粗節、棉結、十萬米紗疵、強度及強力變異系數指標水平，其它指標可適當放寬；針織紗客戶則嚴格要求條干、細節、捻度、毛羽等指標水平，其它指標可適當放寬。

4.棉紗質量檢驗

棉紗質量檢驗可分為三種方式：國家機構檢驗、企業自檢和第三方機構檢驗。由于檢驗方法簡便，現貨貿易棉紗的質量檢驗多以企業自檢為主；國家相關部門對棉紡企業產品下達的不定期抽檢任務則由國家機構承接；而大多數貿易糾紛的質量檢驗任務則由國家機構和第三方機構承接。

目前，我國已建設6個***紡織品服裝質檢中心，包括上海、天津、廣州、浙江、福建和河南。其中，河南和上海的***紡織品服裝質檢中心側重于棉紗和棉紡織品檢測，浙江和福建側重于化纖紡織品檢測，廣州側重于紡織品及服裝檢測。此外，各省區在紡織纖維的主產地和主銷地大都設有地（市、州）級纖檢機構。相關檢驗機構設備齊全，操作規范，且擁有各級資質認證和管理制度。

二、棉紗的運輸

棉紗的運輸分為國內運輸和進出口運輸。國內運輸以汽車公路運輸為主，進出口運輸采用集裝箱海運。

1.國內運輸情況

由于我國棉紗產銷區域集中，汽車運輸成為*常用、*經濟的方式，運輸量約占全國棉紗運輸總量的90%。調研數據顯示，國內棉紗的汽車運載能力為17—40噸/車不等，視運輸距離而定。

棉紗汽車運輸分類及特點

棉紗汽運可保證較高的運輸效率，大大縮減運輸時間。以江蘇常州為集散點，新疆棉紗運至常州需3-5天，從常州配送至山東、河南、湖北等地僅需4個小時。

2.進出口運輸情況

一般而言，棉紗進口量較大，且對時間要求不高，常采用集裝箱海運以節省運輸成本。進口量較少時，海運散貨拼箱；進口量較大時，海運整柜。

在國內港口中，按棉紗進口量從大到小依次排序為：上海港、廣州港、寧波港(601018,股吧)、青島港、天津港(600717,股吧)和張家港等。其中，上海港進口棉紗多為32支機織用棉紗，主要供應上海、江蘇、浙江、安徽等周邊地區用紗；廣州港進口棉紗以8-16支棉紗（賽絡紡）為主；寧波港進口棉紗以21支和32支針織用普梳棉紗為主，主要供應寧波、紹興等江浙地區用紗。

資料來源：鄭商所