“今天，你搶菜了嗎？”
一場突發的疫情，使全國人民被困在家，開始了在線辦公、在線上學、在線買菜的……人心惶惶之下，出不了門、不敢出門的我們都集中在線上買菜、囤菜，甚至到了要定鬧鐘在線蹲守搶菜的地步，稍微晚點便是滿屏的“搶光了”、“補貨中”。

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圖片來源：叮咚買菜截圖

疫情之下，各大生鮮電商平臺訂單量爆發，我們來看一組數據：
京東生鮮，配送到家業務相對節前環比增長370%；
美團買菜，在北京地區的日訂單量達到了春節節前單量的2-3倍；
每日優鮮，從除夕到大年初八，平臺累計交易額較去年同期增長350%；
叮咚買菜，大年三十的訂單量同比上月增長超過300%，近期整體訂單量增加約80%[1]。

這場買菜之戰，實際是供應鏈之戰。與傳統電商平臺相比，生鮮電商*為明顯的差異就是，對供應鏈的要求更高。原因很簡單，作為一個消費者，你能夠接受一個生鮮平臺總是缺貨，你買的菜葉都黃了、冷凍食品都解凍了還沒送到嗎？顯然不能。
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而貫穿并支撐起整個生鮮供應鏈的，是冷鏈物流。在這場曠日持久的戰役中，冷鏈物流在幕后支撐起全國的“吃菜自由”。

同時，這場疫情也放大了我國冷鏈的三大致命傷：高損耗、高成本、低效率。農村的菜運不出去、爛在地里、城市的人卻在搶菜葉，這樣的窘境暴露出我國冷鏈物流的基礎建設、運營效率的不足。
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本文希望通過對疫情下冷鏈物流的反思，為未來食品供應鏈的變革帶來些許啟發。

01 疫情當前，冷鏈撐起全國的“吃菜自由”
疫情的嚴重程度，是所有人都沒有預料到的。困于家中、惶惶不安的人們開始大量“囤糧”，冷凍、冰鮮禽肉、果蔬等食品的社區配送需求大增。
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九曳供應鏈向FBIF表示，對比去年春節后（正月初七至正月二十）的B2C訂單數目，今年春節后生鮮食材類銷量增長明顯，其中肉類總體增長了近1倍，某品牌客戶透露其銷量同比增長近5倍。
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危情之下，冷鏈物流成為人們“吃飽”的*大依靠。在抗疫30天期間，新希望集團旗下的鮮生活冷鏈，在運荔枝平臺特設“齊心抗疫”綠色通道，累計線上派單17.9萬單，以保障供應。鮮生活冷鏈還聯合各地物業及社區服務站，提供產地生鮮直達配送4351噸，覆蓋武漢、北京、上海等20余城市，服務社區超3000個。
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供應鏈被疫情打亂，冷鏈物流也成為了市場的中轉站。九曳供應鏈創始人兼CEO張冰分析道：“疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，我們很多生鮮食品類客戶都在利用九曳全國各倉的庫存對當地的新零售渠道進行大量補貨，保證市場供應。”
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一方面，生鮮食品客戶可將產品放入當地生鮮云倉，及時進行低溫存儲，降低損耗；另一方面，全國各地的庫存可以對當地各個渠道進行及時補貨，滿足市場需求。
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舉例來說，九曳供應鏈的客戶之一科爾沁牛肉，會將產品直接存放在內蒙鮮倉里。“我們根據消費大數據和客戶需求往全國各倉調撥庫存，科爾沁接到消費者訂單之后，九曳便就近調撥庫存配送給消費者，保證當地消費者的供應以及降低物流履約成本。”

圖片來源：科爾沁生鮮天貓旗艦店

另外，冷鏈物流的倉儲和運輸能力，也在疫情中發揮了重要的社會作用，幫助疫區運送物資，共度難關。例如九曳供應鏈，自1月30日起開通義務向武漢當地救援物資提供倉儲服務的綠色通道；鮮生活冷鏈在30天抗疫期內，馳援湖北152 0173 3840車次，向疫區運送物資達1585噸。

圖片來源：鮮生活冷鏈微信公眾號

由于疫情影響，冷鏈物流也面臨著嚴峻的現實考驗。道路封閉、物流復工率低，使得生鮮食品運輸受阻；眾多餐飲、食品企業停工，短期積壓大量訂單，影響資金回流；各個環節人力匱乏、供應短缺、IT系統奔潰也隨之而來，客戶服務與運營壓力較大。
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新希望旗下的鮮生活冷鏈告訴FBIF，由于經驗不足，冷鏈物流行業普遍缺乏應對此類事件的措施和資源儲備。疫情之中，企業需要盡量減低與經營收入無關的管理成本支持，主動與存量客戶溝通，分析其疫情期間的需求，解決疫情中的應急所需。同時，應尋求政策支持，主動向政府提出補助、減稅、低息貸款等援助性需求。

02 一場疫情，暴露出我國冷鏈物流的三大致命傷
同時，這場疫情也暴露出了我國冷鏈物流的諸多不足。
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*直觀地來講，消費者得定鬧鐘搶菜，稍微晚點連菜葉子的都不剩，是農戶的菜不夠嗎？不，上游的農產品甚至還面臨著囤貨、滯銷。由于供應鏈的弱勢，“農村的菜運不出去，城里的人搶不到菜”的局面在真實發生著。
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我們可以看到，疫情引發了全國范圍內的農產品滯銷，上游生產環節的農產品很難運輸到外界；中游批發環節，受到“華南海鮮市場”的影響，人們對批發市場臟亂差的負面情緒正在放大，其正常經營開始受到影響，全國各大一級批發市場的采購量急劇下降；下游零售環節，零售商缺貨缺人，無法進一步擴大面向消費者的商品供應。
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其實，傳統生鮮行業本身就存在產業鏈條長，散布著大量小而散的從業者，存在著信息不對等、供需失衡、生產水平落后、同質化競爭加劇、整體效率低下的現象。只是此次疫情，將問題的嚴重性爆發了出來。
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疫情下的需求井噴，并沒有解決冷鏈物流“高損耗率”、“高履約成本”、“低運營效率”的痛點，此前已有許多高歌猛進的生鮮電商倒在的這三座山面前。

1、高損耗率
“賣菜難”在這個春節成了菜農們的頭等難題。每日優鮮生鮮采購負責人肖運貴表示，他在初二、初三那幾天接到了很多供應商的電話，“都是問能不能捐出去，只要拉出去就行。”[2]
農戶的菜正在地里大把的爛掉，城市里的菜卻得靠搶。此次疫情的爆發，讓冷鏈物流的“斷鏈”問題變得更加明顯，造成生鮮產品的高損耗。

圖片來源：pexels

**，上游農業供給端分散，產品標準化程度低，不利于規模化采購。華興資本董事張慧表示，中國的蔬菜供給端過于分散，這個特性決定了在疫情這類突發事件來臨時，流通環節需要更長的反應時間[2]。
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其次，中國冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業服務的僅僅是某一個區域，有些冷鏈企業可能服務于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務于某一個城市的配送。這樣的冷鏈現狀，造成傳統生鮮供應鏈產品流通半徑小，且環節多、鏈條長，造成農產品在運輸過程中腐壞率較高。
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想要從根本上解決農產品滯銷和供需不平衡的問題，九曳供應鏈創始人張冰認為必須完善農產品的供應鏈網絡。生鮮農產品生產出來之后，需要專業的冷鏈鮮倉對其進行及時的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長保質期，降低耗損率。
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然而，目前我國冷庫分布不均衡。華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，西北冷庫容量僅占5%，某些地區沒有建設冷庫，導致該地區消費者無法享受冷鏈的服務[3]。
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在冷鏈基礎建設上，全國性的倉儲體系尤為重要。“云倉是生鮮供應鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。”九曳供應鏈這些年來也在加大全國的倉儲布局，目前國內已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區域，基本覆蓋全國。

2、高履約成本
疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送，由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻出，這就造成了資源的閑置。信息不對稱、資源不平衡，正是造成冷鏈物流成本高的根本原因。
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可以看到，目前生鮮供應鏈存在著嚴重的不平衡現象，一邊是需求得不到滿足、產品價格虛高，一邊是大量的產能過剩和庫存積壓。下游零售商如生鮮電商的“前置倉”管理、物流履約成本居高不下，對于低毛利產品來說，高履約成本是生鮮電商盈利的*大障礙。
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因此，此次疫情將催發生鮮農產品全國產地倉、分倉的建設及布局，一方面，通過產地倉，冷鏈鮮倉可以及時對生鮮農產品進行保鮮、保存，保證食品新鮮；另一方面，通過全國分倉，可以快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。
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倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農產品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題，需要一個對接信息、整合資源的系統，來進行資源的無縫對接、有序調動。

3、低運營效率
中國企業的傳統管理與運作模式大多是自成一體、較為封閉，不太注重開放式的供應鏈管理，制造商、供應商和經銷商都自成一派，難以形成靈敏的商流、物流、資金流和信息流生態圈，造成整個供應鏈的效率低下。
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鮮生活冷鏈表示，疫情期間出現的市場變化已經為行業敲響了警鐘。為了避免淘汰，需要抗風險能力強的供應鏈模式，新的市場服務需求、新的供應鏈關系會逐步形成。
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上游的品牌方，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業，需要高效的倉儲、運輸、配送體系；下游的消費者對體驗要求越來越高，需要可視化、品質化的供應鏈服務，將加速冷鏈的“技術驅動來實現轉型升級”。

圖片來源：盒馬鮮生官方微博

張冰表示，大數據、智能倉儲系統等正在冷鏈物流行業大范圍普及，形成“智慧化”冷鏈——把企業供應鏈進行數字化改造，打通上下游，連接上下游多方需求、提升效率。
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未來，冷鏈物流扮演的角色或許更像是網線，把生產商、品牌商、零售商以及終端消費者相互連接起來，供應鏈中不同環節的參與者能夠共享信息與資源，形成一個互相助長的生態圈。

03 疫情，也是冷鏈物流的時代機遇
這場疫情，讓差點倒下的生鮮電商站了起來，對于中國冷鏈物流來說，也是一次非常重要的時代機遇。
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**，生鮮宅配需求爆發，加速了冷鏈物流的普及，越來越多的消費者認識到了冷鏈的重要性，打破了原有“不包郵不買”的消費習慣，愿意為冷鏈成本付費。而在疫情之后，消費者線上購物、送貨上門的消費習慣已經養成，對冷鏈的需求也會持續增長。

圖片來源：叮咚買菜

第二，生鮮食品消費結構會發生改變，冷鏈物流需求隨之提升。此前國內熱衷于活禽活畜消費，但此次疫情將提高消費者對生鮮食品的新鮮健康度需求，更多地轉向冷凍、冰鮮禽肉食品。
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2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產類為40%-45%，而發達國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間，冷鏈物流需求也會隨之爆發[4]。

圖片來源：叮咚買菜

第三，國家會加大對食品安全的管控、對活禽活畜交易市場的整改，進而推廣生鮮食品消費結構，加強對冷鏈的普及與建設。2月5日，《中共中央國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》發布，明確指出將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程，支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，并安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。
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第四，疫情當下居民網購意愿加強，也將倒逼生鮮供應鏈變革。此次疫情之后，傳統商超線上到家服務將逐漸成為標配，生鮮電商進入白熱化競爭，加速行業中的優勝劣汰，越來越多的零售商會加大布局冷鏈物流。

對于消費者來說，無論是疫情之下還是疫情之外，“新鮮安全”和“性價比”永遠是他們選擇消費的**考慮因素，下一階段的競爭比拼的便是供應鏈能力，從源頭直采、冷鏈物流信息化到配送路線優化，擁有強大冷鏈能力的玩家更有可能突出重圍。

04 結語
每場危中必定孕育著“機”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東，這次疫情也是冷鏈物流轉型的契機——從“低效高價”的割裂式冷鏈，升級為“高效平價”的平臺化、智慧化冷鏈。無論是政策，還是消費者觀念和行為的變化，都將成為變革的推手，而在疫情中放大了的問題，也將在下一階段轉化為變革的動力。
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我們相信，中國冷鏈，來日可期。

作者：Cici（Yvonne）
編輯：Bobo

參考來源：
[1]《全民搶菜，讓差點倒下的生鮮電商又站了起來》，2020年2月8日，燃財經
[2] 董潔、喬芊，《綠葉菜保衛戰 | 深氪·戰疫③》，2020年2月9日，36氪
[3]《冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸，未來路在何方？》，2018年10月31日，冷鏈物流
[4]《疫情倒逼生鮮供應鏈改革“平臺型”冷鏈物流企業或將崛起》，2020年2月20日，中華工商時報