在冷鏈物流發展過程中，存在兩個“一公里”：“*先一公里”和“*后一公里”。

　　“*后一公里”就是配送。隨著物流體系的建設完善以及一些新技術出現，“*后一公里”的問題正在得到逐步解決。許多生鮮電商在下單之后能夠在半小時、1小時內完成配送。

　　對于生鮮產品來說，“*先一公里”更為重要。尤其是很多農產品，在采摘下來之后，如果保存方式不得當，會造成產品損耗，其新鮮度將大打折扣。等到運輸到其他地方后，就失去了產品原有的價值。因此，冷鏈物流建設應著重解決“*先一公里”。

　　《意見》中也明確提出，聚焦農產品流通“*先一公里”，加強農產品產地冷鏈物流體系建設，鼓勵企業利用產地現有常溫倉儲設施改造或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業務。

　　許多企業已經在探索解決“*先一公里”的問題。每年5月是山東煙臺櫻桃成熟的季節，讓全國嘗上新鮮的煙臺櫻桃，就要依靠冷鏈物流。京東冷鏈自2016年起推出“產地倉”這一創新倉儲模式，至今已連續開設4年。將冷庫建到距離櫻桃產地*近的地方，確保櫻桃儲存、售賣。

　　蘇寧則是通過聯合蘇寧生鮮、蘇寧拼購、中華特色館等原產地直采，打通“*先一公里”，在重點特色產品區建立產地倉。據陳偉透露，蘇寧今年計劃布局山東蘋果產地倉、烏魯木齊和包頭的牛羊肉產地倉、陽澄湖的大閘蟹產地倉等。

　　加快冷鏈物流建設，不僅可以豐富城市人的餐桌，更可以幫助農村實現農產品推廣。這對于一些擁有特色農副產品的貧困地區來說，是一個福音。

　　聶新偉表示，中國城鄉之間、區域之間、群體之間各有特色，對冷鏈物流發展的需求導向有明顯不同，這就需要市場主體要從中國冷鏈物流發展的實際環境出發，不斷進行業務組織模式的創新，不斷提升冷鏈物流服務水平，*終實現冷鏈物流真正發展起來的愿景目標。