在日前舉行的“2004年宏觀經濟年會”上，來自國家宏觀調控部門、證券業界專家學者及市場人士普遍認為，我國經濟目前正處于走出通貨緊縮階段，高速增長有望持續，經濟快速增長對企業利潤有帶動作用，預計2004年工業企業利潤將與國民經濟保持同向的高勻速增長。 國務院發展研究中心宏觀部部長盧中原認為，連續6年的擴張性宏觀經濟政策無疑對經濟增長起了很大作用，但更根本的是中國經濟內在的自主成長的機制和能力顯著增強，且這種自主增長的能力是市場導向的。 他認為，當前經濟增長的支撐因素是可持續性的。**，這次經濟增長是由*終需求拉動的。這個*終需求表現在，以城鎮居民改善住行條件為標志的新一輪消費結構升級。其次，投資主體逐漸由政府向市場、企業轉移。從民間投資占全社會固定資產投資比例來看，這個數字已達到40%左右。此外，國家預算內投資占全社會投資的比重也在明顯下降，152 0173 3840年大約占到14％，今年上半年已經降到5％左右，說明市場導向的民間投資比重在上升，對拉動經濟貢獻越來越大。第三，城市化進程加快。2000年的城市化水平達到36％，2002年達到39％，近兩年上升非常快。這種態勢肯定要拉動城市建設、投資需求高速成長，同時也會拉動消費需求的增長。 盧中原說，我國經濟正持續穩定地高速增長，這個繁榮時期將可以穩定地保持8到10年。此外，據其測算，2004年我國GDP增長將有望達到8.5%。 另一部分與會專家則認為，當前宏觀經濟雖已走出通縮，但仍存在過熱的表現或隱患。中金公司董事總經理許小年認為，現階段我國經濟已告別了短缺經濟，總體上供大于求，已有過剩經濟的危機。他認為在當前高增長低通脹的時期，宏觀調控政策的出臺應更多地考慮解決供給管理。 他對于現階段處于“市場驅動性增長周期”一說存疑，認為近期的經濟高速增長更多地表現出“政府驅動”的特點，實際上存在過熱現象。許小年認為，經濟的可持續增長本質表現應當是投資的收益可彌補相應的資金成本，但目前經濟運行中的許多具體情況并非如此。此外，他還認為，我國應不斷進行制度改革，以免重蹈亞洲金融危機的覆轍。（記者 丁韜） “短期擾動”不會長久 去年末，我國經濟加速增長，第四季度GDP增速達9.9%，超過了學界普遍認同的9%的國民經濟潛在增長率水平。與此同時，外貿出口出現了少見的超高速增長，能源供應則在需求淡季出現了十分緊張的局面。這一系列現象的出現是否意味著經濟已經開始過熱？ 綜合有關專家的分析，尚不能作出這樣的結論。 外貿出口和能源需求在去年四季度的高速增長是政策性因素所導致。對此，我們需要重新審視。 去年10月份，出口退稅新政策出臺以后，出口企業一方面對地方政府負責的25%的退稅額能否及時足額拿到缺乏信心，另一方面，也希望在年前多出口，以獲取更多的退稅額。于是，出口企業提前完成大批出口訂單。統計顯示，去年四季度，我國出口1306.5億美元，同比增長40.5%，這一增速比前三季度提高近11個百分點，當季實現的貿易順差更超過前三季度的總和。 出口企業開足馬力生產導致的直接后果是工業增長加速，從而拉動GDP加速。同時，全國運輸能力和能源供應出現不足，江蘇、浙江、廣東等出口大省出現以前罕見的冬季限電。 然而，能源和運力緊張也并非出口企業全力生產這一個原因所造成。去年下半年，由于煤炭生產事故較多，我國開始加強煤礦安全建設。山西省要求所有煤礦逐個驗收，通過一個復產一個，煤炭產量隨之出現下滑。進入11月份，全國糧價上漲，鐵路開始集中運糧。12月，國家制定政策定于12月16日對鐵路貨運提價，運價平均每噸公里提高0.25分，這項政策在一定程度上“激勵”了鐵路貨運部門將運輸高峰拖至12月16日以后。而此時距離春節前后的客運春運高峰僅剩20天左右。運輸供求矛盾與能源供求矛盾交織在一起，才有了12月17日開始的“日均裝車5萬噸，累計增運1000萬噸”的共持續長達20天的全國鐵路“煤炭搶運大會戰”。 仔細觀察、重新審視這些由于宏觀政策改變而造成的、對經濟增長產生的“短期擾動”，才能客觀地分析目前經濟走勢的真實情況。進入元月以后，幾個出口大省的能源緊張局面立即有所緩解，這說明宏觀政策的短期影響已經逐步退去。 有專家預計，新年伊始，外貿出口及能源需求量將不會再延續去年四季度以來的超常增長態勢，經濟則隨之回到正常的軌道上運行。經濟增長率維持在9%———這一潛在增長水平附近，是我國經濟運行的“*佳狀態”。 　 "