在大數據、智能應用、移動互聯、云服務迸發的新商業時代，零售業如何能把握機遇、利用數據優勢，如何降低物流成本，獲取物流利潤，實現高效協同的零售供應鏈體系，成功占據新的制高點?

為此，中國ECR委員會和中國連鎖經營協會近期都不約而同地將研討的焦點聚集供應鏈的轉型與升級。因為行業中的任何一家企業，如果能跟上時代前進的步伐，順勢而為，利用當代先進的信息技術，將供應鏈進行有效、良好的協調、整合、控制，那么商業營銷商不僅會是市場競爭中的勝者，而且還有可能創造出新的商業模式，**新的消費潮流。

統一編碼推動轉型

在2014年5月7日舉辦的第十二屆中國ECR大會媒體見面會上，中國物品編碼中心主任、中國ECR委員會聯合主席張成海表示，“標準化的物品編碼不僅將在大數據分析中起到重要的信息匯聚作用，更將提升數據之間的關聯性，降低數據分析的復雜度，大幅提高大數據分析的準確性。”

至今已經連續舉辦十一屆的中國ECR大會是由中國物品編碼中心、中國ECR委員會發起并主辦的消費品領域的年度盛會，致力于推動消費品行業供應鏈的協同建設與發展，推廣消費品行業的優秀案例和成功經驗。2014年6月10-12日，第十二屆中國ECR大會將在廣州隆重召開。大會以“數據供應鏈——消費品行業轉型新引擎”為主題，就供應鏈協同、數字化、標準化等話題展開深入討論。

之所以將大會主題定位于此，張成海說：“我們希望通過探討產品數據信息對于消費品行業的積*作用，使大家能夠認識到，在大數據時代，在數字化的今天，零供企業要想利用互聯網和移動設備與消費者實現互動、提升消費者購物體驗，想要在零供企業之間實現商品信息、物流信息無縫對接，就必須共同提升產品數據質量，遵循行業統一的實施標準/準則，加強商業技術創新和產業調整，以適應電子商務這個新興的巨大市場。同時，我們也希望本次會議能夠為我國消費品行業企業帶來新的發展思路。”

而根植于零售業多年的招商路凱大中華區業務發展總監高松驥表示：“積*推動的托盤共用及帶板運輸運作方案，幫助零售商推動物流化進程，解決土地和店面稀缺問題，為生產/零售企業實現綜合降低物流成本、提高作業效率、加快庫存周轉、減少貨物破損、節約人力資源以及低碳環保等多重收益。在快消品產品的配送環節，結合配送產品品類多、小批量、多批次的配送特點，物流箱解決方案可有效降低配送過程中的貨物破損及丟失，確保零售企業訂單化管理的高效運作要求。”

中國ECR委員會希望與零供企業建立更加緊密與務實的聯系，幫助零供企業實現協同合作，進而提升行業競爭力。

托盤循環共用提質增效

無獨有偶，2014年5月9日，由中國連鎖經營協會和商務部國際貿易經濟合作研究院共同主辦的“標準化托盤循環推廣會議”也在北京召開。本次會議圍繞標準化托盤循環應用、全供應鏈帶板運輸、提高物流效率、降低費用等議題進行了深入討論，并邀請了行業專家分享國內外*新物流技術和發展趨勢。

節約成本、綠色環保，盡管托盤循環共用的好處不勝枚舉，但我國目前托盤運載率水平低、標準化水平落后均是事實。與會人士認為，隨著不斷上漲的勞動力與土地成本，零售業態的集中度提升，對庫存和補貨管理持續優化，托盤循環共用系統迎來了歷史性的發展機遇期。同時，以托盤標準化為突破口，也會對我國物流整體成本的降低帶來重要意義。

商務部流通發展司副巡視員王選慶表示，標準化托盤的循環共用對企業運營成本的節約更直接客觀。“目前不少企業已開始實踐循環共用托盤，取得了很好的效果。多家使用托盤租賃服務的企業也比之前自采托盤，平均節約使用成本18%，使用效率平均也會提升4倍以上。”王選慶說。

而與招商路凱合作帶板運輸后的1號店，不僅大幅提升了運作效率，還有效保障了貨物安全，也持續節約了物流成本。據1號店**物流總監郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3~4小時，托盤帶板后裝卸時間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時，基于多年行業經驗及帶板運輸實際效果，以152 0173 3840公里范圍內的帶板運輸為例，可為行業節約15%~20%的物流總成本。

“未來十年，在宏觀經濟要素及政策推動下，隨著勞動力和土地成本的上升，快消和零售業將必須和上下游伙伴合作，提高供應鏈整體效率。這都讓標準托盤的推廣和托盤循環共用系統的發展進入快車道。”招商路凱大中華區總經理戴正楠表示，“由于產業鏈上下游企業間的帶板運輸是托盤能夠循環共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業開始運用帶板運輸，以我們自己的數據來看，近幾年幾乎是幾何級地上升。”

托盤標準化勢在必行

“物流的特點是一體化運作，模塊化運營。這兩大特點充分體現出唯有通過標準化設備才能充分實現高速物流。但是目前我國在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至物品編碼等標準上存在多標準而不統一的現象。”王選慶說，“雖然托盤僅僅是物流中的一個基礎設施，但托盤與上下游車輛、倉庫和包裝相連，橫向還有貨架、作業裝備，它在整個物流運輸當中是一個非常關鍵的環節。”

中國連鎖經營協會秘書長裴亮也表示：“目前我國使用的托盤規格尺寸花樣繁多，國家標準就有兩個。據了解，不使用標準化托盤的企業多是由于貨物規格不適應標準化托盤尺寸，現有非標準托盤仍具有使用價值且價格較低，造成設施不配套，改造成本高。但托盤標準化是實現循環共用的前提條件之一，從標準化托盤共用到循環推廣，以小見大，對物流標準化水平的提高將具有非常重要的意義和貢獻。”

而作為嘉賓演講者，招商路凱大中華區總經理戴正楠先生做了主題為“帶板運輸模式下對托盤循環共用系統發展的展望”的主題演講。戴正楠表示：“在宏觀經濟要素及政策的推動下帶板運輸及托盤循環共用系統迎來了歷史性的發展機遇，近年來，沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、SPAR、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯合利華、雀巢、中糧、康師傅、藍月亮、蒙牛等快消品零供雙方的領軍企業已經開始與路凱合作并正式啟動帶板運輸項目。”據悉，為加快推動零供之間的帶板運輸，招商路凱于2013年推出了一項激勵計劃，截止到今年5月1日，已經有多個帶板運輸項目享受此項激勵計劃。同時戴正楠也坦言，目前國內企業對帶板運輸的價值認知仍然不足，零供之間在訂單/組板/收驗貨等關鍵流程和標準上還需要按照帶板運輸的要求進行協同再造，參與各方有必要在帶板運輸環境下重新配置各自利益，這些都是帶板運輸模式推動中必然面對的挑戰。他分析道：“從宏觀角度看，勞動力與土地成本的快速上升，路橋收費的下降趨勢與超載超限的治理將直接提高帶板運輸相對效益，提升企業參與帶板運輸的意愿;

從微觀角度看，零售商在快消供應鏈中的終端身份與相對地位決定了其必然是推動實現帶板運輸經濟規模的動力來源。經濟規模的實現既來自于零售商迅速擴大參與零供間帶板運輸的供應商數量和體量，也來自于零售環節市場集中度的持續提高。”(文/羅貴希)