近幾個月來，由于全球經濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻*度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

　　即上周爆出鹽田至阿爾赫西拉斯的運費已到10000USD的高位，本周蘇丹也已進入萬元海運費時代。

　　寧波到蘇丹目前海運費已經破萬元美金。除此之外，寧波到英國港口菲利克斯托海運費也達新高。

　　業內分析人士表示，集裝箱航運“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發生后全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處于*高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復蘇，運價才將慢慢回落。

　　與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱*度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。而國外的港口情況也不容樂觀。

　　記者走訪貨運代理公司了解到，近期不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運價格也漲了不少。

　　上海某國際貨運航線經理江某：比如東南亞航線，從9月初的10元/公斤左右，現在已經漲到18元-20元/公斤。歐洲的航線也進入傳統旺季，從30元/公斤漲到50元/公斤，有些*端的到了60元/公斤。

　　上海某國際貨運副總經理姚某：基本上是普漲的，甚至某些航特定航線有翻倍的。

　　而對于做外貿的紡織人來說，這種情況或變得更甚，一位做外貿的業務員表示：“*近海運費上漲很多，月底我們馬上就要裝柜了，柜子一直缺，我們客戶非常著急，他跟我們說如果月底不能按時交貨，就要改走空運，空運的價格實在是吃不消?！?/p>

　　一般來說，選擇海運就是因為空運的費用太高了，一位紡織人表示：“去年因為趕不上船期，我們就走了空運，多出了20萬，如果多來幾次，估計那一年的利潤就全部抹平了?！?/p>

　　紡織企業一直是以微利運行，有10%-15%的利潤已經是很不錯了，由于海外紡織訂單周期較長，一般企業也難考慮到運費的變化浮動，因此一旦因為柜子短缺導致的價格上漲，為履行訂單合約會支付高昂運費導致虧損，可能后面需要好幾單才能彌補這一單的虧損。

　　今年做外貿確實是很凄慘，上半年外貿幾乎停滯，下半年外貿訂單開始回暖，卻出現了這一系列缺柜、運費上漲等情況，導致利潤一再被稀釋。

　　在此提醒近期出貨的外貿人，請務必留意*新的港口信息，避免造成不必要的損失。

　　來源：央視財經、外航運、外貿救助中心