相信每家公司對蘋果公司每一次推出產品時都能獲得全球性的轟動，且免費的包括平面、電視、網絡等全媒體的密集宣傳讓人羨慕不已。iPhone盡管國內水貨也賣出5000元以上的價格，但在國內仍長期處于斷貨狀態。這是為什么?

消費者一邊慨嘆其價格高昂，一邊還是爭相搶購，其背后，正是蘋果產品流暢的設計、過人的質量和令人驚喜的創意。
　
眾所周知的是，蘋果的數款主要產品均在中國組裝完成，但中國企業要制造出如蘋果產品般能風靡全世界的產品，道路仍十分漫長。

經過改革開放30年的發展，中國不僅成了世界上增長*快的市場，中國人更是成了赴歐美等發達國家消費的“中國軍團”，世界各大品牌爭先恐后地布局中國。這讓長期為歐美品牌做代工，賺取附加值中*低端利潤的沿海制造商對內貿市場蠢蠢欲動。

這種對國內市場的渴望不僅來源于歐美日等傳統出口市場的日漸萎縮，更多的是源自在國內市場看得到的消費力。

在攻占國內市場的洋品牌中，除了LV、GUCCI、PRADA等**品牌外，國外的一些平價品牌，如LEVIS、CK等在我國也以高定價牢牢占領著中高端市場。平均定價上千元的成衣，讓擁有世界**生產能力的國內制造商看到了品牌的力量。

設計和質量成就品牌影響力

“一件襯衫，生產成本10美元，拿到零售市場50美元。可是消費者憑什么接受?而經銷商又為什么愿意賣這個價錢?這就是定價權。”浙江步森服飾股份有限公司常務副總經理吳永杰在接受記者采訪時這樣表示，“一個品牌公司的種種努力便是圍繞著定價權，而其背后的支撐是研發、設計、時尚、創意、品質等等，讓消費者覺得物有所值。”

浙江步森下屬的女裝品牌“江南布衣”是近年來我國較少數成功走向歐美日地區的服裝品牌。目前在紐約專賣店，“江南布衣”的定價在80美元至550美元之間，平均價位在200美元以上。

吳永杰介紹說，品牌經營一直是“江南布衣”團隊的宗旨。吳永杰說，人民幣升值10%，70%至80%的服裝企業就要虧損。“但一旦產品有自己的設計、品質在里面，打出品牌，就不怕人民幣升值。因為我們牢牢掌握著定價權。”

定價權意味著什么?中金公司研究員錢海燕表示，當一件衣服是走*低端路線，無品牌的時候，它的定價就是以成本定價，即低定價；但一旦進入中端或以上的路線，有了自己的品牌，產品即以品牌定價，與成本無關，也只有這樣才能創造高利潤。

**品牌營銷專家李志起對此觀點十分認同，他表示，中國制造、中國創造、中國品牌，實質上是從勞動力、成本競爭走向技術、創意競爭，進而向品牌競爭的維度發展，因為無論是中國制造還是中國創造，都面臨著如何賣出去、如何賣出高價值的問題，在品牌時代，必須依靠品牌的力量。

不過，我國企業對品牌建設往往未引起重視。

一則冷笑話這樣表述我國消費市場的品牌:我們的洗衣粉有白貓，也有日貓；酸奶有蒙牛，也有豪牛；牛肉面有康師傅，也有廉師傅、唐師傅、庚師傅、康師博和康師妹；酒有茅臺，也有茅合；更有NOKLA手機，可日可樂，啃他雞。

李志起表示，沾他人光而建立的品牌顯然永遠不能成為真正的品牌，我國企業需要直面的是，本土品牌依然應以中端為主，不該盲目追隨高端。

要讓自主品牌壯大起來

來自各市統計局的數據顯示，2009年度，我國三大城市———北京、上海、廣州的職工年平均工資分別為48444元、42789元和49215元，折合月平均工資為4037元、3566元和4101元。

**品牌營銷專家李志起稱，根據工薪收入的預測，大眾品牌，特別是中端品牌是未來很長一段時間的市場主流。

以女裝為例，據統計，在我國女裝市場居前十位的品牌中，前五名依次為艾格、ONLY、ESPRIT、艾格周末和VEROMODA，這五個品牌均屬中端。

為應對金融危機對沿海出口企業的沖擊，出口轉內銷在我國**出口大省廣東**掀起。一大批原本只有加工出口資格的三資企業通過不停產轉型升級，創立品牌，成為具有內銷資格的法人。由于這批出口企業具有世界**的制造能力，因此其中能否孕育出高端品牌頗受期待。

不過也深刻地體會到，這些企業目前的優勢僅在制造環節，核心部分的上游創意、設計和下游銷售均不掌握。

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廣東省外經貿廳加工貿易處處長汪濤表示，“我們應該放平心態對待這些企業，創立品牌是這些企業真正走向市場的**途徑，但他們絕大部分依然未有世界**的設計和銷售，因此不可能一下子成為高端品牌。”

汪濤表示，我們的企業設計能力雖然仍未能與**品牌抗衡，但對中端產品的創新、設計則觸手可及，他認為這些企業只有將中端做好，才能慢慢發展成為**。

事實上，中國國內消費市場中，容納度*大的仍然是中低端市場。在過去30年，洋品牌攻占了大部分的中高端市場，剩下給本土品牌的市場空間也正是中低端。汽車業的例子或許比服裝業更為直觀。

從全球來看，汽車產業開始向新興市場轉移，中國成了現在全球汽車市場對外開放度*高的市場。目前，全球汽車產業巨頭們在華均已形成勢力范圍。金融危機使跨國汽車巨頭在海外市場收益銳減，中國市場的火爆加速了跨國汽車巨頭擴張步伐，也必然擠壓了我國自主品牌尚在成長的發展空間。以自主品牌的標桿吉利為例，2009年吉利共銷售了32.91萬輛，實現凈利潤11.82億元，平均單車利潤僅為3600元。

但值得注意的是，2009年被普遍認為是中國普及型汽車消費元年，統計顯示，汽車消費結構向中低端進行轉移。資深汽車業分析師鐘師表示，這種轉移在進入普及消費以后，增長的主流必然是在中低端產品，而且這種增長將是長期的。

來自商務部的數據印證上述觀點。數據顯示，2009年國內消費市場全年實現社會消費品零售總額12.53萬億元，同比增長15.5%，扣除價格因素，實際增長16.9%，增幅比上年提高2.1個百分點。其中，農村消費同比增長15.7%，增幅比城市高0.2個百分點，是156 0190 2607年以來首次超過城市。“去年農村消費規模突破4萬億，雖然目前農村市場消費只占全國社會消費品零售總額的近1/3，但增長潛力巨大。”商務部新聞發言人姚堅表示。

讓處于發育階段的流通業做大做強

來自廣東省外經貿廳的數據顯示，雖然今年進出口增長近20%，比去年金融危機時的增長率高約30個百分點，但今年出口企業內銷金額依然勁增2倍多。

不過，記者接觸了多名近年來開拓國內市場的出口企業主，其稱雖然未來*重要的消費市場必然是國內，但內貿市場潛規則過多，特別是流通環節各種稅費大大增加了成本，很多企業至今依然舉棋不定，更難言建立品牌。

為世界多個一線**加工的東莞華堅鞋業負責人告訴記者，“為開拓國內市場，我們已砸了1億多進去，但現在依然是賠錢。”

廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶教授表示，中國從制造大國、貿易大國向強國前進，必須向流通貿易強國發展。“中國須用強大的流通業來支撐工業化。”

他認為，一是真正的強國必定是貿易強國，世界上沒有一個強國是因為制造業發達而成為強國的；二是市場經濟的完善必須以商貿流通業的充分發育為前提，沒有發達的商貿流通業，就沒有發達的市場經濟。而一個國家是否成為貿易強國不僅是貿易額的大小以及范圍，而在于流通渠道的自主控制權和商品價格的自主定價權。顯然，我國在這方面還處于*端幼稚期，或者說發育階段的起步期。

他認為，要使國內流通業強大，應按四個標準建設、推進:一是構建發達、完善的流通渠道體系，使商品流轉快速、暢通；二是建設先進的、強大的流通基礎設施，如碼頭、倉庫、裝御工具等；三是培育優秀的流通企業；四是培育一批具有國際視野的大商業企業和流通人才。