2013年12月16日，由《汽車商報》主辦的“誰將**汽車安全3.0時代——第二屆(2013)國際汽車安全高峰論壇”在北京舉行。圍繞“汽車與智能化”、“汽車安全新時代”，論壇邀請行業(yè)資深專家、學者、媒體人，以及車企、IT企業(yè)高層等共同探討，爭論未來汽車安全，及未來汽車的發(fā)展方向與模式。以下是沃爾沃汽車中國區(qū)整車工程部副總監(jiān) 顧劍民的發(fā)言。

顧劍民：女士們，先生們，大家下午好！非常高興有這個機會在這里跟大家分享一下沃爾沃在這80多年當中在安全領域以及工作還有*新的一些進展。**，非常感謝大家，能夠有耐心堅持到*后一站，我希望不會讓你們失望的。

剛才大家已經看到一些數據了，特別是劉院長當時進了一些數據，一年當中全球有一千多萬起交通事故，當中*后產生的消亡事故是156 0190 2607多萬輛，觸目驚心。歐洲、美國、中國都有6萬多起。

如果具體看中國的話，剛才這個數字也看到了，我們一年死亡的事故人數是6.2萬，這個數字大家都清楚吧，真實的數字比這個更多一些，這后面是什么數字呢？是千萬個家庭，因為這些都是死傷的，他們的家庭，他們的親屬，這些人的傷痛是非不能減少的。這里如果分析一下的話，這些數字當中有65%是自動不良，就是剎不住，有一些事故當中根本沒有剎車，沒有發(fā)現(xiàn)就撞上了，所以自動不良，剎車不住這是很大的原因。

沃爾沃公司成立于1927年，現(xiàn)在整整86年，公司成立的時候，這兩位是公司的創(chuàng)始人，他們在193幾年的時候就把安全作為公司的品牌的NDA，車是由來駕駛的，所以我們做任何事情的指導原則永遠必須是一條就是安全！在這80多年的過程當中我們一直秉承這樣的原則，到2020年我們要達到一個是零排放，另外一個是零傷亡，這里面就是零事故，零傷亡，我們真正做到沒有人因為乘坐沃爾沃汽車而嚴重受傷。

這個說起來容易，零傷亡，零事故，這里面有五步曲。在技術上講，**步在正常駕駛過程中，讓駕駛人員盡量注意路面，給他一個高度的集中力和及時的信息。第二步是什么呢？當有一些事故苗頭的時候，及時提供他一些信息，給他一個預警，讓他知道可能馬上有一個危險。第三通過各種途徑，如果我們這個事故沒有辦法避免，但是駕駛人沒有感覺到怎么辦？我們這個車提供自動剎車，把這個車盡量的停下來，或者避免這個事故，如果這些做了以后，還是沒有避免就是第四步就是減少人員傷亡，就是大家經常講的五星級碰撞啊還是怎么樣，沒有避免通過氣囊和車身碰撞。第五步是發(fā)生事故以后怎么樣及時營救。

剛才大家講的沃爾沃幾乎是車輛安全的一個代名詞，提到非常**的是三點式安全帶，當時申請專利，隨即又把這個專利免費向所有品牌使用，它拯救了100多萬人的生命，后來是兒童安全座椅，到現(xiàn)在*近的能自動剎車的安全系統(tǒng)，以及行人安全氣囊，這些都是沃爾沃發(fā)明的。

剛才講的這些發(fā)明只是列舉了一部分，這張圖顯示的所有沃爾沃發(fā)明的，或者是首次使用的技術。大家可以看到一個趨勢，在2000年之前這個電子技術比較少，*近的話到08年以后，出現(xiàn)很多電子電器互聯(lián)網這方面的技術，所有的目的是什么？我們要把沃爾沃傷亡率到2020年降到零碰撞，零死亡。

這里再介紹一下新的技術，剛才講很多技術比較抽象，形象來講的話，我們剛才講的中間我**次聽到1.0和2.0這樣的詞，安全籠式結構等這些是1.0的被動安全時代，到了倒車警示系統(tǒng)，這些都是2.0的主動安全時代，*后是車輛通訊技術，通過車聯(lián)網，大數據實現(xiàn)動畫片里面看到的一些前車發(fā)現(xiàn)了結冰打滑就可以告訴后面，這是車聯(lián)網的技術。這些技術很多一部分用到了剛剛上市的V40的車上面，這里面有一大長串的行人安全氣囊，當車跟行人相撞的時候，系統(tǒng)自己判斷**把發(fā)動機艙蓋往上翹起，**避免行人跟尖銳的東西接觸，第二個就是打開行人安全氣囊。這樣能夠避免二次碰傷，當行人滾到擋風玻璃可能會碰傷，再就是行車安全系統(tǒng)，道路交通識別系統(tǒng)，這個是什么意思呢？你在行車的時候，這個汽車自動會識別道路標志，比如說限速會是多少，它會提醒你，避免沒有看到限速啊，怎么一下子警察就出來了，還有道路保持系統(tǒng)，和盲點系統(tǒng)，正因為被動的安全措施這輛車在歐洲得到了五星級的uero ncap當中，有史以來得分是*高的。

再就是城市安全系統(tǒng)，通過雷達和攝像系統(tǒng)，保證兩車相對速度0到15公里以內不會發(fā)生碰撞，自動幫你剎車，如果你沒有看到的話。15到50公里當中它幫你剎車，避免重大事故。為什么我們10公里以下不能完全剎車避免追尾，原因很簡單，如果制動太猛的話，后面的也不可能剎車那么快，這是一個權衡。這個效果就是減少車保險費，可以減少10%到30%。

這些技術的起源都是沃爾沃，沃爾沃的文化也是安全，這個是跟瑞典這個國家是有淵源的。瑞典國家萬人死亡率是0.79%，而我們國家是9%，這個國家是以人為先，尊重人，什么事情因為人，把人作為重要的組成部分來考慮。所以沃爾沃在歷次的統(tǒng)計當中安全性居首位，即使在瑞典的話也是，這里有一個數據，有一個保險公司在94年和2013年發(fā)生的交通事故進行分析，包括傷亡病例，他們通過數據分析發(fā)現(xiàn)沃爾沃S60，V60，V70和S80安全性位居統(tǒng)計榜首，這也是列為保險公司的推薦名單，這些數據都是瑞典警方的。

接下來簡單介紹一下，剛才講的都是以前的技術和現(xiàn)有的技術和已經存在的技術。接下來沃爾沃不是停滯不前，李書福董事長業(yè)介紹了下一代技術，就是SPA平臺搭載新技術，就是可伸縮的平臺結構，如果明年上市的新的XC90就是在這個平臺上開發(fā)的，今天著重介紹一下6個技術。

**是夜間行人探測系統(tǒng)，因為白天能看見，晚上人眼不行，一般的也不行。我們通過一個先進曝光控制系統(tǒng)的高靈敏度攝象頭，死亡率可以降低42%，這個在明年的XC90上**使用。

第二個是動物探測系統(tǒng)。大家說動物無所謂，壓過去就壓過去了，這個**于心不忍在瑞典有很多大動物，像鹿和牛，高速撞上去的話，人非死即傷，你的車很大的話，動物的碰撞效果也很嚴重。特別是動物在清晨或者是黃昏的時候，它們有一個特點，當你看到車過來的時候，它看到車燈就會認為是對它的挑釁，它會待著不動，我在美國生活了10幾年我就碰到過，為了避免，我們可以自動報警，這樣的話可以把速度降下來，至少可以降低碰撞以后的損傷，這是動物探測系統(tǒng)。

第三個是帶輔助專項的路沿和路障的探測系統(tǒng)，路障，我們有時候很多人喝了酒，比如說開車時間長了打盹了，你會慢慢出了高速路的邊緣，有一些高速路的邊緣是會提醒你，有的時候沒有，就會撞上護欄，這個就是可以自動探測，然后幫你來糾正，做到的主動糾偏的能力，這個會在2014年XC90上首次使用。

第四項接下來是帶輔助轉向的自適應巡航控制系統(tǒng)，大家現(xiàn)在一般用的定速巡航你放在60和80公里，這個車一直按照這個速度開，也不會轉向，和加速和減速，這個是跟著前車行進加速和減速，不光是這樣，還可以根據道路的標志，可以自動轉向，提供轉向力，這個過程中駕駛員仍然有責任繼續(xù)駕駛，這個操控大權始終放在駕駛員手中，大家不用擔心這個車莫名其妙就出去了，這個不會的，這個同樣會在XC90投入使用。

第五項是車輛間通信系統(tǒng)。剛才舉的例子是什么？前面的車發(fā)現(xiàn)路滑了，把信息傳到后面去，左邊那個圖是什么意思呢？車和車之間的通信形成了以后，你在開車的時候就會知道周圍有那些車，這個紅綠燈出現(xiàn)的時候，你會知道旁邊哪些車過來的，會給你提前一個預警，就是車間預警系統(tǒng)，這個我們預計在2016年實現(xiàn)。

第六項是自動泊車系統(tǒng)。我先給大家預告一下，這不是一般說的輔助泊車系統(tǒng)，就是自動泊車。比如說你去購物，到了停車場門口你可以下車，把這個車放在那兒，你用像蘋果手機上的一個系統(tǒng)，讓它自動駕車，這個車可以沒有人到停車場自己去停車，然后給你一個信息。如果你購物出來了，你拿著東西出來，就可以到門口等著，然后車就會自動過來。這個真正實現(xiàn)了無人駕駛。

剛才講的無人駕駛技術，自動泊車就是無人駕駛技術，沃爾沃為什么要進行這些研究呢？李董事長剛才講了很多，更加便捷和舒適，安全、改善交通堵塞、節(jié)能、環(huán)保，在自動巡航的時候很多時候你不用去剎車，可以減少很多排放和耗油，沃爾沃把這個技術分成四個階段來開發(fā)。**個階段就是駕駛輔助，像道路偏航啊，糾正系統(tǒng)啊，包括剛才說的盲區(qū)會提供你一個信息，告訴你現(xiàn)在做什么事情不對了，很危險。第二個就是半無人駕駛，就是自動的緊急剎車，它是幫你來路障和危險到來之前幫你自動來駕車。這兩個我們沃爾沃研究完成了研發(fā)和量產，很多技術不是在現(xiàn)有的技術上有的話就是在明年的XC90上應用的。

第三個就是高度自動駕駛，你把這個駕駛交給車自己，但是人還會在這上面做一個監(jiān)控。

第四階段就是完全無人駕駛，就像剛才說的你不在車上，或者到你在車上干其他的事。第三個階段的成果我會在*近的車上搭載，地四階段我們還在進行研究。

這是Drive Me的一個項目，這個項目是什么？就是在無人駕駛的情況下，谷歌就是幾輛車而已，沃爾沃就是明年一月份投放100輛車在哥德堡市50多公里的街道上初期測試，那個就像剛才介紹的那樣，不是沃爾沃的工程師來測試。既然是自動駕駛為什么還有人？讓大家體驗坐在里面，你可以上網報名，什么時候想參加，什么地方，如果大家明年有機會明年去哥德堡的話，有這個膽量可以參與。這個不光從技術，從乘客的心理狀況能不能接受？其他的車能不能接受，還有很多層次深的問題，這個自動駕駛不光是心理問題，很多時候牽扯到心理、文化還有交通規(guī)則的問題，所以我們想通過這100輛車看一下這個情況。

很多技術我們是從哪里過來的呢？從交通道路的安全研究，從1970年開始，在瑞典的每一次交通事故中，如果牽扯到有沃爾沃汽車的話，沃爾沃會派出汽車調查小組到現(xiàn)場去調研，所以儲備了很多事故的數據，所以2007年沃爾沃建立了汽車碰撞測試。中瑞交通安全研究中心剛才已經介紹過了。

說了這么多，剛才我坐在下面聽嘉賓的一個討論，我覺得非常有啟發(fā)，沃爾沃在安全領域做了這么多年一直是**的地位，但是沃爾沃沒有原地踏步，我們*近對安全重新定義，這是一個什么定義呢？從以前被動安全，五星級的車，氣囊，氣簾各種碰撞以后產生的傷害，能不能避免這種碰撞事故，可以省掉不必要的傷亡。這個從碰撞以后的就是追求生命安全同時兼顧生命與健康。第三個安全、低調、高品質，低調不等于奢華，沃爾沃是北歐的奢華品牌，是低調的奢華品牌，同時又需要安全和高品質。所有的這些標準跟沃爾沃汽車品牌哲學是完全融合，沃爾沃的品牌哲學是什么？以人為尊，具體講就是我們理解顧客的需求，因為理解了以后，知道您希望些什么？我們保護關愛，我們幫助您與眾不同。

*近大家*關注的東西，我剛才說了，我們所重視的一切，大家對帝都和魔都都出現(xiàn)了很多霧霾，空氣質量污染是大家很重視的，這也是兩年以前的數據，當時PM2.5還在80，我估計這兩個月80都不夠，可能后面加個零，才能真正體現(xiàn)我們霧霾的水平。真正解決問題的話我們要分析，影響車內空氣有幾個因素？一般來講三大因素，外來空氣污染，還有內部的花粉，對于敏感人群是有很大問題，包括我們內置的內置材料，塑料和皮革揮發(fā)一種氣味，這個公認的對人體健康有很大的危害。

所以我們沃爾沃提出一個清潔艙的概念，**要控制內飾派，二是自動凈化外部的空氣質量，對整車的氣味進行一個管理，盡量避免一些敏感原管理。目的是為了提供安全健康的艙內環(huán)境。

這里重復了一下內部材料，采用低排放，PVC的內置材料，包括鑰匙啊等金屬材料的一些污染，我們成立一個鼻子小組進行這些研究。

下面我放一段錄像，來看一下怎么樣做到這一點，來給用戶一個清潔的空氣。

(播放視頻)

大家也可以看到，它歐一個傳感器自動探測到外面有污染，自動會關閉外循環(huán)，進入內循環(huán)。結果是什么呢？這里展示了一個這個表格，就是五款沃爾沃的車輛，左邊是什么？很多污染物或者說我們現(xiàn)在控制的一些禁用物或者是污染物。大家可以看到S80L這些數值都非常低，遠遠低于國家的排放要求，如果看V40的話，S80已經開放了好多年了，V40剛剛上市，大家看很多數值是小于1，就是當時沒有辦法檢測出來就是用小于1來解釋，這些對內部的污染物或者皮革、塑料的控制排放達到了非常高的標準。外部的怎么樣呢？大家看左下角對顆粒物的過濾能力，我們PM2.5在1.0和5.0之間，過濾能力達到95%以上，就是95%以上的PM2.5的顆粒都可以被過濾掉，PM10的話更高，99%都可以過濾掉，這樣的話就提供一個清潔的，清新的艙內空氣環(huán)境。

這是媒體給我們的評價，什么北美的空氣，這是抽象的。如果用形象的數據來講的話，就是“打開車門是北京，關上車門是北歐”。這是一個形象的比喻。

*后一頁就是總結，所有這一切的工作，沃爾沃在做的，安全應該說是一個其次的東西，*主要是為了每一個用戶，以人為尊，把用戶的生命、生活和健康放在首位，所以我們這里叫做“以人為尊”的一個口號。

*后我代表沃爾沃全體人員祝在座的各位新年和圣誕節(jié)快樂，合家幸福安康！