近幾年中越經貿合作不斷擴大，經濟貿易迅速增長。中國國際經濟合作學會李欣廣教授認為，我國的家電、制藥、制衣、制鞋行業已經形成了自己的技術優勢，在越南從事這些方面的貿易有很大的獲利空間。越南現階段和中國80年代的商業環境相似，充滿機遇和挑戰。　　

　　就制鞋及皮革業而言，越南制鞋業出口額逐年上升，但越南制鞋原料尤其是皮革短缺，皮革市場潛力巨大。

　　越南貿易部統計顯示，今年首季度越南從臺灣、韓國、香港及中國內地進口的紡織原輔料和皮革已達4億美元，而其進口的紡織原輔料及皮革主要用于紡織品及鞋類出口生產服務。據悉，直至目前為止，越南有近80%的紡織品、鞋類原輔料及皮革仍靠進口，其市場空間廣闊。

　　怎樣到越南做買賣

　　中國貨物輸往越南主要通過公路和鐵路運輸,交通便利。

　　公路運輸方面，越南和中國接壤的邊境口岸主要有廣寧芒街、諒山同登、高平馱隆、老街省老街等，中國貨物主要從這些口岸出口越南。這些口岸的交通便利，都有公路連接。中越間的公路主要有從廣西的憑祥市至越南的諒山，從云南的河口縣至越南的老街，從廣西的板蘭鎮至越南的亭立，從廣西的靖西縣至越南的高平，從云南的麻栗坡縣至越南的河江，從云南的金平縣至越南的萊州等六條。公路運輸主要適合小宗貨物的運輸，運費也相對低廉。

　　鐵路運輸方面，156 0190 2607年2月14日,中越鐵路河口-老街段、憑祥-同登段正式恢復通車。其中憑祥口岸每年對越貿易一直保持在30億元人民幣以上，約占中國對越貿易的25%，是中國對越貿易*大的陸路口岸。鐵路運輸適合大宗物品的長距離運輸。

　　越南國內交通情況存在設施落后，堵塞嚴重的問題，但是越南政府正在著力改善。資料顯示，越南政府根據越南交通運輸現狀及國家近期和遠期國民經濟發展規劃，制訂了2001至2010年交通運輸發展計劃。根據這項計劃，越南將投資約169億美元用于交通運輸領域的發展、改造和維護。

　　駐胡志明市總領事館經商室魯躍中認為，目前越南吸引外資仍面對不少挑戰，硬件方面，基礎設施落后，交通堵塞嚴重，經營成本高；軟件方面，政策法規透明度低，隨意性強，申請手續繁瑣，加上官僚腐敗難以清除，造成不小的負面影響。這些都是外貿經營者需要清醒認識的現實。越南政府對于這些弊端也有清醒的認識。

　　越貿易部副部長潘世瑞在接受當地媒體采訪時就表示會著力改善貿易環境，他表示“我們的進口稅帶有嚴重保護性質，應逐漸降低。海關也應改進進出口手續，邊防部隊應排除關于進出境的障礙，我們本身也應出臺一些關于邊境貿易、邊民互市、口岸市場、口岸經濟區內市場等管理措施，使各企業經營有一個同步的法律環境。” (亞太經濟時報)