*近一個月，此前持續飆升的集運市場運價，有回落的跡象。

上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI），從9月30日的4614.10點，下跌到11月5日的4535.92點，連續4周下跌，降幅為78.18點。

其中，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費），從9月30日的7444美元/TEU，下跌到11月5日的7269美元/TEU，處于持續下跌的態勢。

“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）走勢

無獨有偶，寧波航運交易所發布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數（NCFI），也從10月8日的4092.0點，下跌到11月5日的3964.5點，降幅為127.5點。

對此，上海航運交易所分析師表示，近期歐洲地區疫情出現反彈跡象，未來經濟復蘇仍面臨較大的挑戰。

寧波航運交易所分析師則分析稱，歐洲市場需求減弱，部分班輪公司為增加攬貨，下調運價，市場訂艙價格小幅下跌。

也有業內人士認為，由于現在是傳統淡季，集運市場需求減少是正常現象，指數及運價下跌并不意外，且沒有出現斷崖式大跌，而是根據市場的需求，溫和修正。

Shifl中國-美西航線運價走勢

另據集裝箱數據公司Shifl的數據，當前，中國-美西航線運價降至約8000美元/FEU，相比9月*高點的近18000美元/FEU，已跌去一半。中國-美東航線運價也下降明顯，從9月的19500美元/FEU，下降到目前的13800美元/FEU，降幅約30%。

Shifl首席執行官和創始人Shabsie Levy認為：“假日購物的熱潮似乎已經結束，11月份的現貨市場運價會繼續下跌。不過，在2022年2月中國春節到來之前，運價會再次小幅上升，之后延續下跌趨勢。”

他表示：“春節過后,我們將進入傳統上較為平靜的幾個月,我相信我們將看到利率穩步下行。”

然而，這并不意味著擁堵已經結束。

目前，全球物流供應鏈堵塞依舊嚴重， 全球航運緊張的局面仍在持續。出口市場總體平穩，基于此等狀態，市場運價依舊維持高位徘徊。

除美線外，其他航線貨量均下降

由于集裝箱物流供應鏈受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現下滑。

Container Trades Statistics(CTS) *新數據顯示，9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬標準箱，這是今年2月以來*低的月度貨運量，同比2020年增長不到1%。

CTS表示，在美國，消費者需求繼續推動進口集裝箱貨物的增長。但由于來自亞洲的出口下降，導致全球貨量的下降。

全球航線中，**出現增長的是亞洲至北美航線，9月份該航線220萬標準箱的運量是迄今為止*高的月度運量。而9月份亞歐航線運量下降了9%，只有140萬標準箱，比2020年9月下降了5.3%。

近期，全球新冠疫情依舊處于較為嚴峻的形勢，歐洲地區出現了反彈跡象，未來經濟復蘇仍然面臨較大挑戰。目前，中國出口集裝箱運輸市場基本穩定，遠洋航線運價高位徘徊。

歐洲航線、地中海航線，歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭，拖累經濟復蘇步伐出現放緩跡象。市場運輸需求情況良好，供求關系略顯緊張，市場運價高位徘徊。

海運費**一價，不敢接單

對于*近的海運市場感受，有貨代表示“現在海運市場，非常的混亂，特別的混亂。瞬息萬變的信息，導致很多貨代公司、外貿生產企業，不敢接單，生意沒法做。”

以美森快船為例，非常有代表性的美西線路，從寧波港、上海港出發，美森快船的價格，受限電等因素的沖擊下，10月份，僅僅只用了半個月時間，價格從4.4萬美金/柜，一度下探到1.7萬美金。

但是，反彈也只用了2個星期，到了10月底，市場報價還創下了5萬美金/柜新高。美西航線的普通船，*近也從低點的8000-9000美元/柜回漲至1.2-1.3萬美元/柜。

美西線的海運價格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿企業的出口計劃。有貨代稱，“*近，我們與一家外貿公司都談好了一個總貨柜量過千的大單。但前期美西航線價格突然下跌，導致雙方的合作*終停了下來。”

過去一年多，先后歷經空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內外海運危機，在今年8月前后，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。?

“十年不開張，開張吃十年。”新冠疫情前，全球的海運市場已經持續低迷了近10年，而且近年來，隨著行業的兼并重組，使得海運市場高度集中，相互之間對價格都有默契，在供需結構未發生變化之前，船運公司沒有降價主動性。?