近日，央視財(cái)經(jīng)發(fā)布熱評(píng)：*近，中國(guó)商務(wù)部會(huì)同交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運(yùn)運(yùn)力、提高中歐班列運(yùn)輸效率，增加集裝箱供應(yīng)。

中國(guó)在用看得見的手提升國(guó)際運(yùn)輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國(guó)際航運(yùn)和運(yùn)輸價(jià)格，助力國(guó)際貨運(yùn)供應(yīng)鏈正常運(yùn)行，支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)。

去年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，全球海運(yùn)運(yùn)力不足、運(yùn)價(jià)大幅上漲，尤其是外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱“爆艙”、運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本大幅上漲。這對(duì)全球進(jìn)出口貿(mào)易，以及當(dāng)前抗擊疫情，實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。高企的國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格制約了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的活力和動(dòng)能，不利于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)和廣大消費(fèi)者。隨著今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國(guó)際貨運(yùn)將持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際運(yùn)輸能力依然吃緊。

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和物資運(yùn)輸價(jià)格的持續(xù)攀升，不是單純的市場(chǎng)現(xiàn)象，光靠市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸平穩(wěn)有效。中國(guó)用看得見的手主動(dòng)干預(yù)，讓持續(xù)瘋漲的國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)拐點(diǎn)。1月29日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)收2861.69點(diǎn)，較上期微跌0.3%。連續(xù)兩周回調(diào)，這是全球企業(yè)界所樂(lè)見的。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求總體保持平穩(wěn)，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)保持高位。

國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格的畸形攀升對(duì)當(dāng)前抗擊疫情實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。作為全球經(jīng)濟(jì)大國(guó)，全球*大的制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易國(guó)，中國(guó)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格的主動(dòng)干預(yù)，有助于營(yíng)造與各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策相互協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、可持續(xù)、平衡、包容增長(zhǎng)的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

歐洲航線

為防止本輪英國(guó)變異病毒引發(fā)的疫情擴(kuò)散，歐洲多國(guó)加強(qiáng)了疫情管控措施，運(yùn)輸體系遭受**考驗(yàn)。在此背景下，運(yùn)輸需求持續(xù)維持在高位，運(yùn)力供需矛盾未得到緩解。這幾日，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。運(yùn)價(jià)方面，多數(shù)航商保持原運(yùn)價(jià)，有部分航商下調(diào)運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)小幅下跌。1月29日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上周下降了117美元為4276美元/TEU，較上期下跌2.7%。

地中海航線

市場(chǎng)觀望氣氛較為濃厚，大多數(shù)航商維持原運(yùn)價(jià)不變，但也有個(gè)別航商上調(diào)運(yùn)價(jià)。1月29日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）上漲41美元為4337美元/TEU，較上期上漲1.0%。

北美航線

美國(guó)新冠確診病例仍居高不下。疫情造成的港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的問(wèn)題始終得不到緩解，集裝箱運(yùn)輸困境暫時(shí)難以突破。近日，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。航線運(yùn)價(jià)總體保持穩(wěn)定，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格小幅波動(dòng)。上海-美西上漲93美元至每40英尺4088美元；上海-美東的運(yùn)價(jià)微跌71美元，以每40英尺4679美元的價(jià)格收盤。

南美航線

本期受疫情和供貨等因素影響，貨量略有回落。上海港船舶平均艙位利用保持在95%以上，部分班次滿載出運(yùn)。多數(shù)航商不同幅度下調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。1月29日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）下跌326美元為8544美元/TEU，較上期下跌3.7%。

證據(jù)表明，亞洲和北歐之間的天價(jià)運(yùn)價(jià)使得許多價(jià)值較低的貨物的運(yùn)輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運(yùn)人正在考慮是否停運(yùn)。由于無(wú)數(shù)的附加費(fèi)以及艙位和設(shè)備保證費(fèi)，托運(yùn)人和貨代向承運(yùn)人支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)大約是SCFI數(shù)字的兩倍。

英國(guó)一家主要進(jìn)口商表示：“雖然供求關(guān)系決定市場(chǎng)價(jià)格，但必須就這一問(wèn)題的長(zhǎng)期影響有解決方案。我認(rèn)為海運(yùn)的價(jià)格上限是可控的。在大多數(shù)情況下，進(jìn)口商或貨運(yùn)代理/清關(guān)代理必須承擔(dān)任何額外的成本，而99%的情況下我們過(guò)于關(guān)注保留業(yè)務(wù)，無(wú)法將這些成本轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”

目前的環(huán)境也對(duì)該行業(yè)的年度合同談判產(chǎn)生了巨大影響。據(jù)報(bào)道，許多航運(yùn)公司拒絕今年的任何新客戶，并減少了與現(xiàn)有客戶續(xù)約談判。有消息稱，3月份續(xù)簽的合同將減少運(yùn)力，而今年的合約運(yùn)價(jià)將在3500-4000美元/FTU之間。

這一觀點(diǎn)得到運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta*近的合約運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)支持。其*新的XSI公共指數(shù)顯示，歐洲進(jìn)口商品的合約運(yùn)價(jià)月環(huán)比飆升19.3%，“主要是受來(lái)自亞洲的資金流推動(dòng)”，使基準(zhǔn)價(jià)格同比上漲12.5%。該公司首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“過(guò)去幾個(gè)月，主要貿(mào)易航線上出現(xiàn)的高即期運(yùn)價(jià)已被納入合同協(xié)議，給全球的托運(yùn)人帶來(lái)壓力。”“這是一個(gè)*端的情況，發(fā)展速度是驚人的。目前談判困難是可以理解的。