百檢網資訊：汽車軸型識別系統(簡稱軸型系統)是確認汽車軸型的設備，與衡器配套使用，可用于高速公路入口超限治理，既可用于實驗室測量也可用于工程現場測量。
　　汽車軸型識別系統是采用激光雷達、視覺等測量傳感器記錄車輛驅動軸數、總軸數、單雙胎和軸型，并分析識別車輛類型的測量系統，可用于高速公路入口超限判別、固定式治超站、非現場執法和通行費用的測算。
　　汽車軸型識別系統一般由車軸感知傳感器、觸發開關、光電模塊、電源適配 器、軸型識別軟件等組成。
　　目前，各地因技術差異，對現行國標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、 軸荷及質量限值》(GB 1589-2016)執行的尺度不盡相同。如6軸車輛的總重限值按驅動軸數區分為46噸和49噸，某些省份通過軸型識別加以區分，而某些省份則不區分驅動軸數，統一按49噸設定限值。在全路網聯動執法時，*易產生分歧。從技術層面講，超限判定的關鍵要素，如車輛軸數、軸型、總重、外廓尺寸等均應有相應的檢測手段，并實現計量溯源，以具備按國家標準實現統一的基礎條件?！禛B1589-2016 道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質量限值》及交通部62號 令明確貨運車輛額定載荷,依據軸型、驅動輪個數、是否安裝空氣懸掛等各個維度進行限定,其中軸型為主要依據。此標準改變了原來單一按照軸數規定貨運車輛額定載荷的方法。新認定標準對輪軸識別器的故障率、檢測方法及精度提出更高要求。
　　高速公路計重系統輪軸識別儀主要有接觸式和非接觸式兩種類型，接觸式輪軸識別儀主要有膠條式、觸點式、壓電式，非接觸式輪軸識別儀主要由開關量 式、光柵式、激光式等。其中，接觸式輪軸識別儀壽命短、短維修成本高、易磨損、單雙輪識別率低、易受溫度影響，非接觸式軸型識別儀容易受地面障礙物遮擋造成誤判，安裝和維護相對困難。目前國內外針對輪軸識別儀尚未有統一可行的校準方案，但隨著行業的迫切需要，制定出對輪軸識別儀的計量技術方案勢在必行。
　　本規范為首次制定。JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1059.1-2010《測 量不確定度評定與表示》共同構成支撐本規范制定工作的基礎性系列規范。
　　本規范是在國務院、交通運輸部政策文件的基礎上，主要依據JJF 1071-2010 《國家計量校準規范編寫規則》進行編寫，并在編寫中引用了以下有關文件：GB 1859汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值 GB/T 4208外殼防護等級(IP 代碼) JJF 1059.1測量不確定度評定與表示。
　　按照JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》要求，本規范包括九個章節和三個附錄：范圍、引用文件、概述、計量特性、校準條件、校準項目和校準方法、校準結果、復校時間間隔，以及附錄 A 校準記錄式樣， 附錄 B 校準證書內頁式樣。
　　校準條件：(a)環境溫度要求為-30℃~50℃; (b)工作電源電壓 AC220V±22V，頻率 50Hz±0.5Hz。
　　校準項目和校準方法：(a)外觀及銘牌：采用目測檢查外觀及銘牌。(b)單一工況識別準確率: 連續記錄200輛通行車輛的軸型數據，準確率為99.5%。(c)綜合工況下識別準確率: 連續記錄 200輛通行車輛的軸型數據，準確率為99.5%。
　　校準結果：依據 JJF 1071-2010《國家計量校準規范編寫規則》要求對校準結果中的校 準證書信息進行了規定，并結合 CNAS-CL01:2018《檢測和校準實驗室能力認可準則》中對校準證書的特定要求，增加“o)如可獲得，任何調整或修理前后的結 果；p)相關時，與要求或規范的符合性聲明；q)已與客戶達成協議時，給出復校 時間間隔的建議。”
　　復校時間間隔：汽車軸型識別系統的復校時間間隔建議為6個月。由于復校時間間隔的長短 是由汽車軸型識別系統工作環境、使用情況等諸因素所決定的，因此，送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。