作者:百檢網(wǎng) 時(shí)間:2022-06-06 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
*新數(shù)據(jù),2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛,國(guó)內(nèi)每賣出100輛汽車,就有13.4輛是新能源汽車。2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之快速提升。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年全國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量220吉瓦時(shí),同比增長(zhǎng)165%。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),到2025年中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車將在600吉瓦時(shí)左右,2030年將達(dá)到1500—2000吉瓦時(shí)。大量動(dòng)力電池的“退役”,不僅僅是一個(gè)環(huán)保問(wèn)題,更有直接的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 動(dòng)力電池中的鈷、鎳、鋰都是國(guó)內(nèi)較為匱乏的有色金屬,以三元電池為例,鎳含量高達(dá)12%。在全球大宗商品價(jià)格飆升的背景下,動(dòng)力電池相關(guān)的鈷、鎳、錳、鋰、鋁等材料都出現(xiàn)了不同程度上漲,廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)值隨之凸顯。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸是資源供給增速遠(yuǎn)低于需求增速,而回收技術(shù)又沒(méi)有跟上,動(dòng)力電池報(bào)廢之后會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。 把廢舊動(dòng)力電池中的鈷、鎳、鋰等材料分離出來(lái),可以降低對(duì)進(jìn)口礦石的依賴,為生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本,促進(jìn)新能源行業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展,是解決資源供給矛盾的有效途徑。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021年—2035年)》提出的要求,我國(guó)新能源汽車銷量占比將在2025年達(dá)到汽車銷量的20%。2021年,新能源汽車占汽車銷量比已達(dá)13.4%,大大超出各方預(yù)期。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2022年,我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5%左右;新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42%,市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。從目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的情況看,筆者認(rèn)為應(yīng)將2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比進(jìn)行科學(xué)上調(diào)。假設(shè)2025年,我國(guó)新能源汽車銷量可達(dá)全國(guó)汽車總銷量的35%,則對(duì)應(yīng)2025年的新能源汽車銷量為916萬(wàn)輛,動(dòng)力電池裝車量將達(dá)300萬(wàn)噸以上,復(fù)合增長(zhǎng)率約為28.3%。
據(jù)再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟綜合調(diào)研,目前廢舊動(dòng)力電池的金屬鈷與碳酸鋰綜合回收率可分別達(dá)到95%和85%,隨著技術(shù)進(jìn)步和再生資源戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)學(xué)研用穩(wěn)步推進(jìn),預(yù)計(jì)未來(lái)綜合回收率將達(dá)到95%以上。去除磷酸鐵鋰電池梯次利用影響,預(yù)計(jì)到2030年,全行業(yè)可回收磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總量將分別達(dá)到103.9萬(wàn)噸、19.3萬(wàn)噸、69.9萬(wàn)噸、29.0萬(wàn)噸以及15.4萬(wàn)噸,屆時(shí),我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達(dá)1000億元以上。
動(dòng)力電池回收的另一大經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)在降低新能源汽車的碳強(qiáng)度。新能源汽車雖然用的是電,但不代表不產(chǎn)生碳排放。2021年3月10日,歐洲議會(huì)通過(guò)“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)”議案,對(duì)歐盟進(jìn)口的部分商品征收碳稅,預(yù)計(jì)將從2023年起施行。這就意味著,產(chǎn)品碳強(qiáng)度*有可能改變出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)破浪出海產(chǎn)生直接影響。
動(dòng)力電池回收不僅市場(chǎng)呼聲高漲,相應(yīng)的政策體系也在逐步完善。國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》部署了五大重點(diǎn)工程和六大重點(diǎn)行動(dòng),其中就包括廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用。工信部表示,2022年將健全動(dòng)力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān),不斷提高回收比率和資源利用效率;將著力推動(dòng)六項(xiàng)工作規(guī)范動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展:一是加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》,明確國(guó)家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé),加大監(jiān)管約束力度。二是研究建立動(dòng)力電池回收利用管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制,強(qiáng)化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理,提高監(jiān)管效能。三是加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),抓好標(biāo)準(zhǔn)宣貫落實(shí)。四是加大高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度,提升行業(yè)技術(shù)水平。五是開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)驗(yàn)收,遴選推廣一批典型模式和企業(yè)案例經(jīng)驗(yàn)。六是持續(xù)實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理,樹立一批梯次和再生利用標(biāo)桿企業(yè)。目前,工信部已發(fā)布三批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。
當(dāng)前,由于市場(chǎng)和政策層面的雙重推動(dòng),動(dòng)力電池回收有很大進(jìn)展,但是技術(shù)和商業(yè)模式仍有待突破。據(jù)了解,動(dòng)力電池的回收分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)階段,也就是動(dòng)力電池剩余容量降至70%到80%時(shí)必須“退役”,部分狀態(tài)良好的電池在檢測(cè)、加工之后進(jìn)行梯次利用,用作基站、發(fā)電系統(tǒng)的儲(chǔ)能電池或者UPS備用電源;無(wú)利用價(jià)值的電池則拆解回收,提煉出鋰、鈷、鎳等材料重復(fù)利用。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠、電池廠、材料廠、第三方回收機(jī)構(gòu)都在積*布局電池回收產(chǎn)業(yè),除了規(guī)范化發(fā)展的企業(yè)外,有不少“小作坊”從事電池拆解業(yè)務(wù),技術(shù)工藝參差不齊,市場(chǎng)亂象叢生。
當(dāng)下,廢舊動(dòng)力電池回收利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值有目共睹,為了讓資源得到*大化利用,選擇清潔化生產(chǎn),是責(zé)任也是當(dāng)務(wù)之急。我們知道,電池回收的主要技術(shù)難點(diǎn)在于電池含有活性材料,在粉碎分選時(shí)容易出現(xiàn)著火爆炸和環(huán)境污染問(wèn)題,常見(jiàn)的火法和濕法技術(shù)都存在不足之處。比如,火法是指直接采用高溫分解的方法提取電*中的金屬或金屬氧化物,缺點(diǎn)在于能耗和建設(shè)成本非常高;濕法則是將電池破碎后溶解,在酸或生物溶液中浸取金屬,但由于電池屬于易燃材料,拆解過(guò)程中面臨著火等危險(xiǎn)。
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