新能源汽車是近年來熱度頗高的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，得力于大眾環(huán)保意識(shí)的提升以及政策支持，該產(chǎn)業(yè)也在這幾年收獲了不錯(cuò)的發(fā)展。根據(jù)此前彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的預(yù)測(cè)，今年6月全球新能源汽車保有量將突破2000萬大關(guān)。
　　而在新能源汽車中，電動(dòng)汽車占據(jù)了主要的位置。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)僅我國，純電動(dòng)汽車就占據(jù)了新能源汽車總量的八成以上。但這并不代表電動(dòng)汽車就已經(jīng)非常成熟了。事實(shí)上，受限于電池技術(shù)的發(fā)展，目前電動(dòng)汽車仍然存在不少問題，例如冬季電池能效降低導(dǎo)致電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航驟減，夏季高溫導(dǎo)致汽車電池進(jìn)入過熱保護(hù)，無法正常使用等等。因此，目前的電動(dòng)汽車從某些程度上來說其實(shí)是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車逐漸過渡的產(chǎn)物。
　　當(dāng)然，我們也不能否認(rèn)目前電動(dòng)汽車廣闊的市場(chǎng)前景。但是似乎，有一類新的新能源汽車正在嘗試沖擊現(xiàn)有的純電動(dòng)車市場(chǎng)。*近，一家荷蘭公司計(jì)劃在今年交付世界首輛商用太陽能汽車，以此來更好地滿足汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。而根據(jù)相關(guān)資料顯示，該公司此前已經(jīng)推出過近千輛安裝有彎曲的太陽能電池板的電池驅(qū)動(dòng)汽車，并且這類汽車可以在利用太陽能發(fā)電的情況下，實(shí)現(xiàn)每天超600公里的行駛工作。此外，根據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)顯示，如果在一年中陽光*充足的月份使用這種太陽能汽車出行，理論上短途行駛可以完全由太陽能解決。并且，從實(shí)際使用的角度來說，這種汽車也解決了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車因?yàn)槌潆姇r(shí)間以及充電樁難找所遇到的充電難題。
　　不過，盡管目前眾多媒體都對(duì)太陽能汽車給予了很高的評(píng)價(jià)，并認(rèn)為其能夠沖擊并加劇汽車行業(yè)針對(duì)環(huán)保計(jì)劃的良性競(jìng)爭(zhēng)，但就如同電動(dòng)汽車受限于電池一樣，這類汽車其實(shí)同樣受限于材料。
　　事實(shí)上，太陽能運(yùn)用在汽車出行已經(jīng)有比較長的發(fā)展史了，尤其是在房車領(lǐng)域，太陽能一直都被給予厚望。但在實(shí)際的使用中，絕大多數(shù)房車的供電還是依賴于動(dòng)能發(fā)電與充電樁供電，這是因?yàn)樘柲茈姲宓墓╇娦视邢蓿夥l(fā)電對(duì)于日照時(shí)間的要求非常高。
　　而除了光電轉(zhuǎn)化率受到光伏材料影響外，還有個(gè)問題需要考慮——車內(nèi)溫度。車本身就相當(dāng)于一個(gè)小的密室，當(dāng)它處于太陽中一段時(shí)間后，車內(nèi)溫度就會(huì)不斷上升，而太陽能汽車雖然可以借助太陽能充電，但溫度的問題卻很難解決。雖然理論上，可以借助空調(diào)和汽車自帶的新風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)來解決，但是這些設(shè)備本身也是高耗電的。因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展來說，太陽能汽車想要普及，還需要解決車體隔熱與低能耗快速降溫的難題，而這些難題其實(shí)都一定程度指向了車體的隔熱材料。
　　因此，從目前技術(shù)發(fā)展來看，太陽能汽車其實(shí)和傳統(tǒng)電動(dòng)汽車一樣，都是過渡階段的產(chǎn)物，而想要真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的技術(shù)革新，需要解決的問題或許遠(yuǎn)比我們想的復(fù)雜。
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