作者:百檢網 時間:2021-09-15 來源:互聯網
我國高速鐵路的填充材料中,灌注袋的主要成分是聚脂無紡布,凸型擋臺主要由異氰酸酯、聚醚等組成,砂漿墊層需要用到瀝青乳液。現在高鐵列車車體鋼結構所選用的材料已由過去單一的碳鋼發展到復合材料。化工材料用于高鐵行業的領域主要有固定設施和移動設備。 防水材料的作用很大。橋面防水材料主要有聚脲防水層、高聚物改性瀝青卷材、氯化聚乙烯防水卷材、高性能聚氨酯防水層、聚甲基丙烯酸甲酯防水層等。隧道防水材料主要包括防水板、防水涂料、防水劑、接縫密封條等。列車門窗和連接棚的材料多采用耐候、耐寒、使用壽命長的橡膠密封條,和耐候性好的塑料或橡膠、橡塑材料。此外具有高可靠性的橡膠彈性元件等制動材料、減震降噪產品、機車牽引齒輪潤滑脂等潤滑材料以及阻尼防腐涂料也都被大量應用。為適應高速運行中的風壓和風速,列車門窗的橡膠密封條夾壓力必須大于風壓,同時必須滿足阻燃要求。高鐵時速在250~350千米,因此發泡材料、橡塑材料、碳纖維及復合材料是動車組內裝的主要材料,蜂窩狀結構的高分子材料是車輛減重的發展趨勢;移動設備也必須實現輕量化,而這有賴于大量采用復合材料。 高鐵列車的速度目標還將進一步提高,新線建設中所用材料的更新升級以及建成線路的維護和維修還將產生更大的市場,更多新材料、新技術將得到應用。
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