二難

真實檢測難
　　“目前的機動車檢測真實程度水分很大，特別是一車一況的二手車，檢測結果難以反映車輛的真實狀況。既然不能反映車輛的真實狀況，那么無論是第幾方檢測，*終對于消費者來說都不具備任何意義。”曾經主導開發“268V”二手車檢測標準的車易拍董事長王鐵中如是說。

　　王鐵中具體解釋道：“專業的第三方檢測機構，**要具備檢測多品牌的能力，特別是要具有汽車電器的檢測設備。第二要具備能夠查閱這輛車歷史維修記錄的能力，即這輛車的保養記錄、保險記錄等。實現了以上兩點，才算是一個基本合格的第三方檢測機構。而中國目前根本不存在這樣的機構。”

　　為什么說中國現在沒有這類機構？王鐵中認為：

　　**，要真正實現多品牌電器設備的檢測是件非常難的事，它對設備的要求非常高。

　　第二，有些隱性的東西無法判斷。現在大部分的檢測設備都是為維修準備的，需要有專業人員去判斷檢測數據是對還是錯，目前這樣的人才少之又少。比如說要檢測缸壓，應該把所有的火花塞都卸下來，用缸壓計來測，但是這個過程風險很大，如果把火花塞擰斷，這個責任誰來擔？但如果不卸，誰能保證檢測的真實可靠性？

　　再看看目前中國4S店的維修保養記錄，很多并不完整，甚至還有些造假。保險公司的出險記錄同樣不完整，其中特意造假的記錄也非常多。無法找到真實可靠的維修記錄，第三方檢測的可靠性就無法保證。

　　從消費者的角度來看，在現階段能夠買到自己想要的車已經很不容易。舉個例子，消費者想買一輛三年之內的奧迪A6，二手車市場很難滿足，如果找一輛三年之內的MINI更是難上加難。當下，國內二手車市場仍是供不應求。雖然北京每年更新近70萬輛汽車，但真正在北京銷售的二手車不足10萬輛。在這種情況下作為消費者而言，*重要的是找到所需要品牌的二手車，對其是否有保險并不擔心，有問題可以找4S店，如果出保了，也可以自己出錢去相應的4S店維修。消費者對于第三方檢測機構的需求并不迫切。

三難

融資籌款難
　　北京朝陽望京，資深汽車后市場投資人賴曉凌的辦公室內。快人快語的賴曉凌可謂直言不諱：“我認為第三方檢測本身就是一個營銷工具。**檢測技術達不到應該有的水平，市場化前景自然就黯淡，誰愿意為一個沒有市場化前景的企業買單？”

　　賴曉凌告訴記者，所謂的第三方檢測機構讓商業公司來做不太現實。在其他領域，如商品的質量檢測、食品的檢測，或者部分環評的檢測，多是依靠國家財政補貼，以保證它們的中立性。要讓一個商業機構保持中立，難以令人信服。

　　賴曉凌強調稱，即使一個商業機構出了各種各樣的評測報告，即使這個評測報告確實相對比較精準，而且該商業機構也確實比較中立，但是*根本的問題是，任何形式的檢測，都會存在失誤的可能，一旦出現檢測失誤，誰來負責任？作為職業投資人，沒有人愿意承擔這個風險。

　　對于第三方檢測行業的未來發展，賴曉凌指出，有志于此的企業必須擴大業務門類才能在競爭中站穩腳跟。

　　賴曉凌給記者舉例稱，在汽車市場發達國家，有幾家規模比較大的第三方車輛檢測機構，像德凱達、TUV等，都是靠多種業務發展起來的，它們主要的檢測業務是汽車年檢、新車定型試驗以及市場準入檢測認證，至于二手車檢測業務僅僅是其整體業務的一小部分。國外的這種模式或將為我國二手車第三方檢測企業的發展指明方向。