導讀：幾乎所有的鋰電池必須通過聯合國試驗和標準手冊UN 38.3的檢測和認證，以確保鋰電池在運輸過程中的安全。

幾乎所有的鋰電池必須通過聯合國試驗和標準手冊UN38.3的檢測和認證，以確保鋰電池在運輸過程中的安全。

UN/DOT38.3《鋰電池的運輸檢測》（第5版）于2009年頒布，并在2011年頒布了**份增補件A1。該標準包含了八個部分：第T1~T5部分使用相同的樣品，并且依次進行測試，所有的一次和二次電池和電池組屬于這部分內容；第T6~T8部分適用性較為有限。下面對UN38.3標準各試驗部分進行簡單介紹。

T1（試驗1）：高空模擬

這是模擬非增壓飛機空間（貨物區）在15000米高度的低壓測試。在11.6kPa儲存電池大于6小時后，應滿足以下標準：無質量損失、泄露、通氣、分離、破裂或起火，并且電壓維持在試驗前電壓的10％以內。

T2（試驗2）：熱試驗

該試驗包括從-40C到+75C的*端溫度變化。電池在-40C溫度下保存6小時（大

型電池/電池組為12小時），然后在+75C保存6小時（大型電池/電池組為12小時），

總共進行10次循環。試驗可以在一個單一的腔室或熱沖擊室進行，但應使用不超過30

分鐘的過渡。合格標準與T1相同。

T3（試驗3）：振動

該試驗模擬了在運輸過程中的振動。測試是正弦掃描振動：在15分鐘內

7HZ-200HZ-7HZ；12掃描（3小時）；3個相互垂直的軸。合格標準與T1相同。

T4（試驗4）：沖擊

該試驗還模擬在運輸過程中的振動。試驗是一個半正弦波脈沖：對于小型電池/電池

組為150G/6ms；對于大型電池/電池組為50G/11ms；每個方向有3個脈沖；6個方向

（+/-z,+/-x,+/-y）。合格標準與T1相同。

T5（試驗5）：外部短路

該試驗模擬了電池或電池組端子的外部短路。在+55C的溫度下，對端子進行短路

（<0.1歐姆）。保持至少一個小時，然后樣品溫度恢復到+55+/-2C。合格的標準

是：外殼溫度不超過+170C，在試驗6小時內無分離、破裂、或起火。保險絲、限流

電路、通氣機制激活是允許的。

T6（試驗6）：撞擊

該試驗只適用于一次和二次電池。對于直徑大于20mm的圓柱形電池，它模擬對電

池外殼的撞擊。對于直徑小于20mm的圓柱形電池以及所有其他類型的電池，它模擬

對電池的擠壓。通過的標準是：電池外殼溫度不超過+170C，并且試驗6小時內沒有

分離或起火。

T7（試驗7）：過充電

該試驗僅對于二次電池或可充電電池。它模擬了在可充電電池的過充電狀態：2倍于

制造商建議的充電電流24小時。電池應7天內沒有監測到起火或分離。

T8（試驗8）：強制放電

該試驗模擬了對于一次和二次電池的強制放電條件。合格標準同T7。

對于每個38.3.2.2，若發生電池或電池組不符合一項或多項測試要求的情況，應在電

池或電池組重新測試前采取糾正措施。部分重測是不允許的。