地溝油循環利用樣本：航油研發技術有別、成本高企 ?
本報記者 肖夏
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實習記者 石千里 上海報道
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地溝油丑聞近年來屢屢見諸報端，越來越多的企業和科研人士也在實踐回收利用地溝油的可能性。
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據不完全統計，目前僅在國內，地溝油就被作為燃油、肥皂、洗滌劑、選礦劑、工業 脂肪酸等多類產品的原料進行科研嘗試。而在海外，甚至有研究正在探討能否將地溝油作為 飼料來源。
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但由于技術轉化和成本控制的難度，不同行業對地溝油的環保嘗試中，很多僅僅只能停留在科研探討階段，暫時還沒有成功實現批量化生產的案例。
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目前距離地溝油商業化*近的，是對油品消耗巨大的航空業。就在上個月，波音和商飛合作的地溝油轉化技術項目已經進入生產階段，有望產生國內**批含地溝油成分的燃油。
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什么樣的地溝油能夠回收？回收的技術是什么水平？回收加工后航油的成本又是如何？這些問題困擾著不同的研究人員，而一些航空生物燃油研發的階段性成果也表明：地溝油來源成分復雜，這給回收再利用設置了高門檻，而回收過后如何降低轉化成本則是更大的難題。
中外齊探索：技術各異
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*易受到石油價格波動沖擊的航空公司，或許是嘗試可替代能源*積*的群體之一。目前，全球已經有十多家航空公司使用過生物燃油進行商業載客飛行，其中大部分使用的是廚房廢油，也就是常說的“地溝油”。
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這當中**的例子，當屬2012年荷蘭皇家航空利用廚房廢油與傳統航油混合進行商業飛行，當時恰逢國內多地曝出地溝油流回餐桌的消息，因為引起廣泛關注。一家名為SkyNGR、由荷航參與組建的公司，向十幾家試飛地溝油航班的航空公司提供了航油。
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歐洲走在地溝油利用研發前列的原因，與歐洲生物燃料研發的深入息息相關。*早一批研究航空生物燃料的技術是以玉米和大豆為原料，但消耗糧食作物去作燃油的做法，受到了廣泛批評，此后草、樹和海藻也曾被視為生物燃料的來源，但其分別存在處理程序復雜和培育困難的情況。在不斷的篩選過程中，廚房廢油被抬上桌面。
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此外，歐盟碳排放交易體系將航空業納入征稅范圍后，也增加了地溝油研發的迫切性——地溝油本身是已經有過碳排放的產品，對其加以利用，總好過新生產航油帶來的新增碳排放。
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而在國內，也有一批研究者在研究地溝油轉化為航油的技術，但其動力更具有本土特色——中國每年產生450萬噸地溝油，而中國航空公司年航油使用量超過2000萬噸，廢物利用的前景令人遐想。
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2013年4月，由中石化和中航油提供的、混合了地溝油成分的生物燃油，曾在東航航班上成功試飛，民航局還曾為這一生物燃油項目頒發專門的生物燃煤許可證。
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波音也在與中國合作伙伴研究地溝油的轉化技術。21世紀經濟報道記者此前從波音了解到，商飛-波音航空節能減排技術中心的“廢棄油脂”項目（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等已經取得突破，工廠中試車間正在籌建。中試是指產品量產前的小規模品質試驗，這一生產示范車間將包括一條日產0.5噸航空生物燃料的示范線。
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在前不久的航空生物燃料論壇上，商飛-波音航空節能減排技術中心胡忠民博士介紹，其技術分為三步，**是地溝油的簡單清洗，轉化為一種中間化工品；然后再去掉這一化工品的雜質、提高純度；*后再基于這一中間產品開發一系列轉化方案。這一技術也能應用于微藻油和食用油邊角料。
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這種技術與普遍采用的技術存在不同。胡啟民博士稱，普遍的技術是對廢油進行加氫脫氧。盡管并未透露*終關鍵的轉化步驟，但這一產品已經通過第三方檢測，技術上可行是近期開始進入中試階段的前提。
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成本高企、來源不定
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加氫脫氧盡管也能實現對廢油的利用，但無疑對地溝油的來源提出了限制。因為這種技術對所回收的地溝油要求較高，大多是要求棕櫚油或者標準化快餐店的廢油，雜質含量低。而中國餐館的地溝油雜質和其他成分卻很復雜。
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而根據早前報道，前述東航試飛所用的燃油是傳統燃油和棕櫚油、地溝油成分混合而成，并非廚房回收的廢油。上述向十多家航空公司提供“地溝油航油”的SkyNGR公司中國事務負責人也曾透露，其技術是先將原料進行預處理，然后進行加氫化處理。
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地溝油回收存在門檻的案例不止一例。今年5月，被指地溝油流入工廠的糧油食品制造商益海嘉里就曾澄清，其收購的地溝油是用于洗滌劑原料生產，主要來自餐飲業廢棄的牛油、羊油——其“純凈度”與廣義的地溝油還是有所差別。
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無論是哪種技術，面對夾雜了蔬菜瓜果殘留和各式香料化學物的地溝油，其轉化環節投入都會推高成本。波音提供的資料顯示，波音和商飛合作的“廢棄油脂”項目的產品成本會達到普通燃油的兩倍左右，這已經是從以往的5-10倍基礎上大幅降低的結果。而此前也有媒體報道，荷航的地溝油航油價格，是普通航油的3倍。
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雙方并未透露具體的地溝油轉化率。但“廢棄油脂”項目實驗室的階段結果表明，目前這條途徑的原料轉化率和產品獲得率都接近理論上限。荷航的轉化率也已經達到95%的高位。
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換言之，如果沒有進一步的技術革新來降低成本，這個成本很難打動為航油價格波動而心驚肉跳的航空公司。
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此外，原料供應的穩定，也是決定地溝油轉化為航油能否規?；a的原因之一，供應不穩定也會抬高其成本。SkyNGR公司就指出，在荷蘭的餐廳廢油處理都有規范的回收系統。
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但在中國，盡管有正規企業做廢油回收生意，但餐廳廢油卻流向了一條非法利益鏈。2011年年底，公安部曾集中行動打掉60多個地溝油犯罪網絡，涉及了全國28個省市，非法地溝油產業鏈的規模之大可見一斑。
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而正規廢油回收企業卻面臨無油可收的局面。包括上海、青島等多地的媒體都曾報道，由于一些收油隊抬高價格回收地溝油，政府招標通過的正規廢油回收企業一年的回收量非常有限。
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此外，缺乏強制性的回收政策，也是正規廢油回收面臨尷尬的原因之一。盡管已經討論了兩三年，各地省市也已經出臺行政文件（如《餐廚垃圾管理辦法》也要求要強制回收，但在國家層面，仍然缺乏更為深入和規范的法律規范。
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