5月12日4時20分左右，一海輪碰擦南京長江大橋橋墩后，在大橋下游3.5公里處的北岸岸邊淺灘處（八卦洲洲頭附近水域沉沒，船上18名船員全部獲救。有傳言稱：“船上裝的是原油，會污染自來水”。網絡上也出現市民爭購純凈水、貨架被搶空的照片。事情真相如何？當地飲水是否受影響？人民日報“求證”欄目記者進行了調查采訪。

　　疑問一：載油船沉沒污染自來水？

　　【回應】 裝載的是石灰石，非污染物，且難溶于水

　　記者從南京海事局了解到，事故船舶 “鑫川8號” 為乳山鑫川航運有限公司所屬，載12500噸石灰石由安徽銅陵駛往福建羅源。事故船在下行準備通過南京長江大橋六孔過程中，突然大角度轉向，與六孔與七孔之間的橋墩發生碰擦，導致船體破損并進水。海輪碰撞沉沒后，船舶自用油部分溢出。

　　事故發生后，南京根據長江船舶污染應急預案，立即啟動應急響應機制。現場已設置多道圍油欄、吸油氈，打撈清污工作正在有效開展。

　　雖然沉沒的海輪上裝的并非原油，但1萬多噸石灰石及船舶自用油料泄漏會給取水口水質帶來怎樣的影響？

　　“石灰石屬于難溶物質，在水中溶解度*低，本身也不是污染物，沉入江中對水質基本無影響。目前應該重點關注油污污染。”南京大學化學化工學院副院長朱成建告訴記者，目前相關部門已采取的清污措施得當，能很大程度緩解油污污染。

　　疑問二：水源地水質是否受影響？

　　【回應】 環保、水務部門連續檢測，未發現水質異常

　　南京市環境監測中心站相關工作人員介紹，從12日中午開始，市環境監測站每兩小時監控遠古水廠源水自動監測站數據，pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數、發光菌等綜合指標均在正常范圍內，未出現水質異常；在事故點水域及下游沿途設置的遠古水廠、揚子水廠，南汊的上元門水廠、城北水廠，出境斷面三江河口共5個手工取樣監測點，12日18時起連續加密監測，截至13日14時，5個斷面的石油類均未檢出，水質達到飲用水源地標準（《地表水環境質量標準》Ⅲ類水質標準；此外，12日18時許，江蘇省環保廳組織沿江各市應急聯動監測，根據每兩小時一次的檢測結果，各市沿江取水口石油類均達標。“以上監測結果表明，截至目前，事件未對集中式水源地水質產生污染。”這位工作人員說。

　　由于沉沒地點在儀征上游，記者從儀征市環保部門了解到：該市飲用水取水口自動監測站實行24小時監測，同時，12日17時起，專業人員到現場每兩小時人工監測一次。監測結果均表明，儀征市自來水取水口未出現異常。

　　儀征市水務部門相關負責人告訴記者，儀征市水務局指派專人在江堤值守，觀察江面；化驗人員取江面水和泵后水樣，檢測油類指標；崗位值班人員每20分鐘取泵后水樣，觀察有無油花、油片加熱檢測臭和味；港儀供水有限公司啟動應急裝置，投加粉末活性炭。截至13日上午8時，源水取樣檢測未發現異常。

　　據了解，目前儀征市水務、環保等部門還在實行24小時密集檢測，確保飲用水安全。

　　疑問三：搶水風波是否平息？

　　【回應】 目前未出現純凈水脫銷現象，生產、生活秩序正常

　　“我昨天下午就聽說了這件事，有人說水龍頭里的水好像有點小，但是我們家自來水沒變小，也沒有出現油花或者什么臟東西。”在儀征市區從事服裝生意的市民高平告訴記者，剛開始聽到“搶水”信息的時候也有點擔心，但隨后看到電視上播出的當地政府關于自來水無異常的通知，12日晚上還接到了來自市應急辦的短信提醒，“就覺得放心了”。

　　記者從儀征市應急辦了解到，12日16時30分左右接報后，應急辦工作人員立即趕赴現場核實了解情況，在確認取水口水體未受污染、自來水水質監測無異常后，立即向該市廣播電視、政府網站以及移動、電信、聯通公司發出信息。17時10分左右，儀征市政府門戶網站和儀征電視臺分別刊播滾動字幕通告；隨后，儀征手機用戶相繼收到以市應急辦名義發出的提示信息。此外，儀征市應急辦還緊急聯系市商務部門，要求在各大超市、商場醒目處張貼告示，向廣大市民告知自來水取水口水質情況，請市民放心。

　　“任何突發事件、公共事件，都需要在**時間發出權威聲音。當地政府在處理這一突發事件的后期表現都可圈可點；但是事件發生之后的**時間、在‘搶水’事件出現之前，如果能夠更加及時、更加迅速就好了。”國家行政學院教授竹立家認為。

　　據了解，目前儀征絕大多數市民反應平靜，部分區域出現的爭購純凈水現象到12日當晚已逐漸平息。該市生產、生活秩序正常，沒有出現停水和純凈水脫銷現象。

　　疑問四：長江大橋被撞后有無問題？

　　【回應】 各項數據顯示橋墩結構基本安全，下一步還將深入檢測

　　承受撞擊之后，南京長江大橋留下了擦痕。這個擦痕究竟是“皮外傷”還是已經“傷筋動骨”了呢？

　　“南京發布”在5月12日下午即發出通告稱：“經海事部門和上海鐵路局南京橋工段勘察，長江大橋無恙”。

　　13日，上海鐵路局南京橋工段路橋科主管工程師于強接受記者采訪時介紹，南京長江大橋橋墩遭海輪側面碰擦后,上海鐵路局立即組織橋檢隊對正橋6號墩振動特性進行測試，并與2011年大橋常規檢定評估試驗實測值進行對比分析。目前，各項數據顯示該橋墩結構基本安全，可保證列車運營安全；同時南京橋工段加強對大橋及橋墩受損部位進行持續觀測檢查。下一步，南京橋工段將組織技術人員對橋墩受損部位混凝土進行修補，對受損附屬結構進行修復；并對橋墩水下部分采用聲吶檢測或安排潛水員摸探核查損傷。

　　針對目前南京長江大橋橋墩沒有防撞裝置的情況，于強介紹，雖然南京長江大橋設計建設時已考慮了橋墩受船舶撞擊影響，但隨著航運發展，存在超限船舶通過南京長江大橋橋區的情況，“希望相關部門加強航道航運管理，防止超限船舶通過南京長江大橋，確保大橋運營安全。”