冷鏈食品“斷鏈”調查

　　盛夏來臨，雪糕、酸奶以及冷凍肉等冷鏈食品的安全問題引起了人們的關注。

　　近日，多位消費者向《中國企業報》記者反映：從超市剛買回來包裝完好的冷凍肉，經過解凍后卻聞到絲絲臭味；直接從冷藏柜里拿出來的酸奶，喝完卻出現腹瀉；打開包裝完好的雪糕，發現冰與棍凝結成一團……

　　記者在對食品企業冷鏈業務的相關調查中發現，冷鏈產品在運輸環節和終端銷售保存環節上容易出現“斷鏈”問題，冷鏈食品鏈條一旦“斷鏈”，食品安全就難以保證。

　　冷鏈產品鏈條“斷鏈”

　　“我前天從超市買了一塊冷凍豬肉，買的時候豬肉看著挺新鮮的，標簽上說明也在保質期之內，可回家解凍后，老是聞著一絲絲的臭味。我去問超市，人家說沒問題，都是按正規程序進的貨，而且還是才進的貨。”消費者江女士對《中國企業報》記者反映。

　　江女士很是納悶，“其實這家超市還是很正規的，我也相信肉的來源和超市的管理，可為什么會出現新鮮豬肉發‘臭’的事情呢？”

　　近日，記者在對食品企業冷鏈業務和冷鏈產品的相關調查中發現，企業冷鏈產品在運輸環節和終端銷售保存環節上容易出現一些問題，

　　在冷鏈運輸環節，記者了解到，我國常見的是小型冷藏車，但是有些企業在普通貨車里配個冰柜，運輸過程*不規范，同時，一些冷庫企業業務模式相對簡單，缺少專業、大型的配送中心，再加上冷鏈運輸市場面臨著價格競爭加劇、運輸成本過高、無序競爭等一系列問題，致使冷鏈物流不斷面臨“斷鏈”風險。

　　據悉，為了節省成本，司機在運輸過程中關掉制冷機，快到目的地時再開機的情況較為普遍。個別*端的例子是，有青海的凍肉長途運到深圳，竟然在普通汽車外罩棉被，到了深圳再送進冷庫急凍。

　　此前，《中國企業報》記者進行過相關報道，揭開了企業冷鏈環節的“潛規則”：一般情況下酸奶從生產企業到達超市的流通環節至少需要2天，在這期間，一些物流方或者小批發商沒有冷藏設備，而生產方盡管會做出提醒，但是為了保證自己的利益也會“睜一只眼閉一只眼”。

　　在終端銷售環節，記者在北京一些超市、商場和街邊店調查發現，相對而言，大型超市管理較為嚴格，冷鏈產品都按要求放在冷柜里保存，但也有一些街邊店違反要求，將一些酸奶類的冷鏈產品放在普通貨架上銷售。

　　此前有報道稱，在諸如沃爾瑪、大福源這樣的大型連鎖超市，酸奶的冷鏈也出現了“掉鏈”現象。

　　在接受《中國企業報》記者采訪時，豐臺區一家中型超市負責冷鏈業務的負責人袁經理告訴記者，很多食品對于溫度控制的要求很高，尤其是夏季更是如此，一旦失控，就非常容易發生質量安全問題。

　　袁經理向《中國企業報》記者介紹稱，目前需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業的低溫產品、速凍食品、冰淇淋以及一些蔬菜、水果、肉、水產品等。“正規的操作程序是，這些有特殊要求的食品在加工過程中，都是在低溫狀態下進行。然后，供應商從工廠用冷藏、冷凍車將這些食品運到超市后，超市立即進行分類入庫。比如速凍食品、冰淇淋等放入溫度在零下18℃以下的冷凍庫，而蔬菜、水果類的產品則放入溫度在0℃—4℃之間的冷藏庫。”

　　就上述消費者江女士向記者反映的冷凍豬肉發“臭”的問題，袁經理分析稱，很可能是冷鏈物流運輸過程中“斷鏈”，或者是超市在保存過程中出現突然斷電等之類的問題，這樣造成食品“二次解凍”。

　　標準缺失是主因

　　業內人士介紹，現在很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產品，都會關注生產日期和保質期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”冷藏保存環節，正是這條“冷鏈”中不可缺失的“鏈條”成為食品衛生安全的“死角”，這個“鏈條”一旦斷裂，冷鏈產品不僅達不到“冷鏈”的效果，而且很可能造成食品安全事件。

　　所謂冷鏈就是指食品在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、到消費者手中，其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全。在當前的高溫天氣下，對于冷鏈來說無疑提出了更高要求。

　　然而事實上，冷鏈產品鏈條常處在“斷鏈”的尷尬狀態。

　　業內人士分析，除加強超市、市場等終端的冷鏈產品保存外，問題的根源在于冷鏈物流的標準問題。目前我國冷鏈物流標準，大多是推薦性標準，對企業的約束力很小。

　　在法律法規層面，我國冷鏈物流法律法規標準并不健全，設備和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。

　　從業人員對冷鏈物流的重視程度不夠也是冷鏈產品鏈條“斷鏈”的原因之一。部分食品企業和經銷商不用甚至沒有冷藏車運送冷鏈產品，很多人還停留在冷鏈食品“只要不解凍就是安全的”思維認識階段，客觀上對消費者造成不利影響。

　　業內人士呼吁，一定要有嚴格的技術標準和規范指導冷鏈行業的運輸和保存，真正做到冷鏈產品的“無縫對接”，這樣才能使“冷鏈食品”名符其實，同樣也杜絕食品安全事件的發生。

　　冷鏈環節亟待提高

　　據不完全統計，自1995年以來，我國速凍食品的產量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。

　　然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統，而歐美國家進入冷鏈系統的農產品比例為85%，我國物流費用占國內生鮮產品的總成本高達70%。

　　中國冷鏈物流發展報告顯示，我國冷凍產品損壞率達20%—30%，每年水果及蔬菜腐爛數量分別約為1200萬噸及1.3億噸。在歐美發達國家，超過80%的易腐食品已采用冷藏運輸，損壞率不足5%。

　　香港利豐研究中心研究員盧惠玲表示，我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國冷庫容量只有900萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多。在冷鏈設備方面，國內大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質保障。

　　據悉，在發改委、商務部門的推動下，*近兩年國內冷鏈建設進入****的高潮期，高規格的冷庫在各地興建，國內冷鏈硬件建設也有較大改觀。商務部還出臺相關政策，支持在大中城市周邊建立一批生鮮物流配送中心，完善冷鏈物流配套措施，提升配送和加工能力，還鼓勵發展第三方冷鏈物流企業。

　　2012年6月29日，《冷鏈物流分類與基本要求》國家標準正式發布，標志著我國冷鏈食品產業將進入一個新的發展階段。