機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)構(gòu)認(rèn)證詳解

1.??機(jī)油認(rèn)證的-鄙視鏈

第一步：潤滑油認(rèn)證體系的“鄙視鏈”：OEM主機(jī)廠認(rèn)證>歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)>美日API/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)>GB中國標(biāo)準(zhǔn)。

OEM主機(jī)廠：主要是大眾、奔馳、寶馬等歐洲一線汽車制造商，福特等美系車廠也有相關(guān)認(rèn)證。

ACEA：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的規(guī)范，以“A”開首表示針對(duì)汽油引擎機(jī)油的規(guī)范，目前分為A1、A2、A3及A5四個(gè)等級(jí)；“B”開頭表示針對(duì)輕負(fù)荷柴油引擎機(jī)油?規(guī)范，目前分為B1、B2、B3 、B4及B5個(gè)等級(jí)；另有針對(duì)裝有觸媒轉(zhuǎn)化器的汽柴油引擎的C1~C4，針對(duì)重度柴油引擎的E2~E5。ACEA的特點(diǎn)是更新比較頻繁，經(jīng)常針對(duì)行業(yè)新趨勢提高要求。

API：美國石油協(xié)會(huì)，這個(gè)大家比較熟悉，就不說了。

GB：咱們中國自家的發(fā)動(dòng)機(jī)油國家標(biāo)準(zhǔn)，特點(diǎn)是和API等級(jí)看齊，同樣分為SE到SL、CC到CI質(zhì)量級(jí)別。但是……咱們國標(biāo)上一次更新已經(jīng)是2006年了，汽機(jī)油*高等級(jí)還停在SL等級(jí)，只適用于中低端潤滑油產(chǎn)品，要知道咱們?cè)S多民營潤滑油企業(yè)的產(chǎn)品都不止這個(gè)級(jí)別了。哎，說多了都是淚。

2、各標(biāo)準(zhǔn)差距多大？

秉持有話直說的原則，我們不賣關(guān)子，直接亮出“殺手锏”：全球知名添加劑企業(yè)路博潤開設(shè)的“路博潤乘用車潤滑油標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)性能比較工具”（Lubrizol Relative Performance Comparison Tool for Passenger Car Specifications），直觀比較各標(biāo)準(zhǔn)的差距。

讓我們先看看ACEA A3/B3（淺灰色部分）和API SN的比較情況，可以看到，ACEA明顯占優(yōu)：

為什么選ACEA A3/B3-10？因?yàn)锳PI SN是2010年發(fā)布的

Wear：磨損

潤滑油*重要的功能之一就是減少引擎磨損。磨損是由于運(yùn)動(dòng)金屬部件直接接觸造成的。持續(xù)的損傷會(huì)導(dǎo)致引擎性能降低，直到無法工作為止。磨損在引擎內(nèi)部任何的運(yùn)動(dòng)部件處都可能會(huì)發(fā)生。機(jī)油中的抗磨損劑主要是鋅二烴基二硫代磷酸鹽（ZDPs）

Sluge：油泥

不充分的汽油燃燒和部分潤滑油的氧化會(huì)產(chǎn)生一些副產(chǎn)品，積蓄在機(jī)油中（通常稱為油泥）。油泥會(huì)堵塞機(jī)油濾，和引擎中的一些管道，影響機(jī)油供應(yīng)和潤滑性能。清除油泥主要依靠分散劑

Piston deposit：活塞沉積

在使用過程中，引擎燃燒室溫度達(dá)到幾百攝氏度并產(chǎn)生許多化學(xué)產(chǎn)物。這些物質(zhì)結(jié)合起來沉積在活塞上。如果不加以控制，這些沉積物會(huì)加厚，熱燃燒氣體會(huì)進(jìn)入曲軸箱，嚴(yán)重影響潤滑性能，損害引擎。活塞沉積主要通過洗滌劑來控制

Oxidative Thickening：氧化物沉積

在引擎工作中，機(jī)油被暴露在*高的溫度下，劇烈的反應(yīng)，在燃燒過程中產(chǎn)生氧化物。如果機(jī)油不能抗氧化，它的粘度會(huì)隨著副產(chǎn)品的增多而變高。發(fā)展到某一個(gè)程度時(shí)，機(jī)油將變得過于粘稠而不能被機(jī)油泵供應(yīng)到引擎的各處，這會(huì)很快使得引擎損壞。氧化物沉積主要靠抗氧化劑來控制

Fuel Economy：油耗經(jīng)濟(jì)性

為了減少二氧化碳排放，機(jī)油被要求有降低油耗的功能。提高油耗的經(jīng)濟(jì)性手段包括使用低粘度機(jī)油（HTHS粘度小于3.5cp），和抗磨技術(shù)

Aftertreatment compatibility：再處理設(shè)備兼容性

為了達(dá)到排放要求，許多引擎制造商使用了二次處理的排放裝置。部分機(jī)油成分有可能通過排氣裝置進(jìn)入這些設(shè)備。為了和這些設(shè)備兼容，規(guī)定限制了許多潤滑油成分。主要手段包括降低硫和磷的含量，減少會(huì)產(chǎn)生硫酸鹽灰分的化學(xué)物質(zhì)。Soot thickening：積碳

不良的燃油在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生體積很小的碳微粒（通常稱為積碳）。積碳的形成在柴油機(jī)中更為常見。如果積碳沒有被去除，它將會(huì)形成體積更大的碳?jí)K，這將增加潤滑油的粘度和引擎磨損。在*端的例子中，積碳會(huì)堵塞引擎中的管道和過濾器，導(dǎo)致機(jī)油缺乏。積碳主要通過分散劑來控制。

我們?cè)偌由媳捡YMB 229.5認(rèn)證（深灰色部分），和ACEA、API對(duì)比，差距更驚人了：

只通過美國API認(rèn)證的機(jī)油，不可以在歐洲生產(chǎn)的引擎上使用；但是通過ACEA認(rèn)證的機(jī)油，卻可以直接應(yīng)用在美國汽車引擎。主機(jī)廠認(rèn)證則視各車型保養(yǎng)手冊(cè)的規(guī)定。

2.??歐洲主機(jī)廠認(rèn)證為什么這么牛！

?汽車制造廠商有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、潤滑油標(biāo)準(zhǔn)和駕駛環(huán)境考核，為讓機(jī)油更符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況，各大主流的汽車制造商制定了自己的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

主機(jī)廠認(rèn)證需要通過嚴(yán)格測試，根據(jù)中國潤滑油信息網(wǎng)（www.sinolub.com）了解主要涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測試、高溫高剪切磨損測試、高轉(zhuǎn)速高溫氧化測試、發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排放測試、動(dòng)態(tài)低溫高速測試、高速運(yùn)轉(zhuǎn)持久力測試以及動(dòng)態(tài)環(huán)場賽道測試（*速300KM運(yùn)行十萬公里）等部分，各主機(jī)廠要求不同，認(rèn)證級(jí)別也有不同的側(cè)重點(diǎn)。

?不可否認(rèn)，這些汽車商家世界前沿的**技術(shù)、無比牛氣的品牌名聲也是堅(jiān)持其高標(biāo)準(zhǔn)的原因之一。但比較有趣的是，日系車廠卻沒有相應(yīng)的高標(biāo)準(zhǔn)，也許歐洲作為汽車發(fā)源地占據(jù)了先行者優(yōu)勢。

1.??看歐洲主機(jī)廠認(rèn)證

奔馳認(rèn)證——MB229.5>229.3>229.1

MB229.5是系列是目前奔馳乘用車機(jī)油的*高規(guī)格，在抗磨損、抗油泥、防止積碳和抗氧化、節(jié)省燃油方面有更高要求。

理論上，229.5的換油周期可達(dá)3萬公里，229.3為2萬公里（考慮國內(nèi)路況差，燃油質(zhì)量堪憂，因此實(shí)際使用應(yīng)相應(yīng)降低換油周期），至于229.52和229.51，是在229.5基礎(chǔ)上要求低灰分，達(dá)到保護(hù)三元催化的效果。

大眾認(rèn)證——504/507>502/505

目前國內(nèi)通用的大眾標(biāo)準(zhǔn)是502.00/505.00，針對(duì)高溫、潮濕、經(jīng)常在市區(qū)走走停停的路況。

VW502.00：針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范，設(shè)用于諸如氣溫、潮濕、爬坡及經(jīng)常在市內(nèi)走走停停等駕駛環(huán)境中使用?

VW504.00：汽油引擎規(guī)范中*新標(biāo)準(zhǔn)，除涵蓋之前所有標(biāo)準(zhǔn)，還加強(qiáng)節(jié)省燃油、清靜排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效。

504/507是大眾更**別的認(rèn)證，具有長效、節(jié)省燃油、清凈排氣、清潔引擎內(nèi)部等功效（由于國內(nèi)燃油質(zhì)量，國內(nèi)大眾車輛保養(yǎng)手冊(cè)已撤銷針對(duì)504/507的保養(yǎng)建議）。

504/507在玩車一族里號(hào)稱“*強(qiáng)規(guī)范”，很值得一提。這個(gè)認(rèn)證（下圖黃色部分），覆蓋領(lǐng)域*其驚人，連其他認(rèn)證力所不逮的再處理設(shè)備兼容性（右上角）也是大面積廣域覆蓋。

實(shí)測也比ACEA A5/B5-16更廣， API SN Plus更不在話下

寶馬認(rèn)證——BMW Longlife-04＞BMW Longlife-01＞BMW Longlife-98

寶馬認(rèn)證基于ACEA A3/BX基礎(chǔ)，并在長效及環(huán)保排放，燃油經(jīng)濟(jì)性、抗磨損方面有更高要求。其中，BMW LL-04以BMW LL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求，為保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中微粒過濾器的*佳使用壽命而開發(fā)。

通用認(rèn)證——GM dexos2?＞GM dexos1?

通用目前有兩個(gè)認(rèn)證規(guī)格，GM dexos2?＞GM dexos1?。符合DEXOS1標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油，有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；DEXOS2則在高溫高剪切、抗磨、抗氧化、環(huán)保節(jié)能綜合方面有更嚴(yán)格的要求。

通用旗下眾多品牌，包括別克、歐寶、凱迪拉克、悍馬、GMC等品牌均認(rèn)可該認(rèn)證。

保時(shí)捷認(rèn)證——A40/C30

雖然身為大眾集團(tuán)的一員，保時(shí)捷依然有專屬認(rèn)證：

A40——保時(shí)捷針對(duì)機(jī)油產(chǎn)品的專項(xiàng)認(rèn)證，對(duì)潤滑油產(chǎn)品的低溫啟動(dòng)性能、清凈性、抗磨損性能、氧化穩(wěn)定性等指標(biāo)均有著*高的要求；

C30——保時(shí)捷針對(duì)柴油車機(jī)油的認(rèn)證，級(jí)別相當(dāng)于大眾VW507，又是一個(gè)高大上的認(rèn)證, 擁有C30認(rèn)證的機(jī)油，有資本傲視群雄。

主流車廠各自發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及要求不一樣，旗下認(rèn)證也有各自不同的側(cè)重點(diǎn)。但是從整體性能和專業(yè)方面，通過主流車廠上述級(jí)別認(rèn)證的機(jī)油，其質(zhì)量等級(jí)均遠(yuǎn)高于API SN。從國內(nèi)潤滑油行業(yè)趨勢來看，奔馳MB系列認(rèn)證蔚然成風(fēng)，頗有領(lǐng)頭羊架勢。