四輪電動車國標草案：標準大幅提升禁用鉛酸電池
作者：百檢網 時間：2021-11-22 來源：互聯網
?近日，《四輪低速電動車——技術條件（草案）》（以下簡稱《草案》）被媒體曝光，引發業內熱議。從曝光內容看，此次《草案》對低速電動車的尺寸、車速、整備質量、安全要求、電池類型等諸多方面提出了明確要求。相關人士透露，正式的《四輪低速電動車技術標準（征求意見稿）》很快就會出臺。
流出的《草案》內容顯示，國標對四輪低速電動車生產標準做出了詳細規定。在外廓尺寸方面，低速電動車長、寬、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm，車速在40～70km/h之間，整車整備質量在750Kg以下，動力電池質量不得超過整車質量的30％。在安全要求方面，《草案》對四輪低速電動車安全質量進行了嚴格把控，要求其安全指標性能需達到GB 11551《汽車正面碰撞的乘員保護》、GB 20071《汽車側面碰撞的乘員保護》以及GB/T 31498《電動汽車碰撞后安全要求》。有
《草案》的另一爭議點在于碰撞標準。目前市面上的低速電動車幾乎不具備碰撞安全性。國家發改委產業協調司原處長、國投創新投資管理有限公司董事、總經理李鋼認為，按照電動汽車碰撞后的安全標準，要求四輪低速電動車，標準有些過嚴、過高。李剛說：“國家可以設定安全標準，設定駕駛人的資質要求等等，企業用什么方案來實現，則不要強行規定。”
長久以來，低速電動車的*大爭議在于動力電池的使用要求和類型。流出的《草案》對動力蓄電池使用要求進行了規范，要求四輪低速電動車動力蓄電池在使用安全、循環壽命上要達到高速電動汽車國家標準，并且單位電池容量不低于70Wh/kg。同時，該《草案》還規定低速電動車動力電池使用鋰電池、配套電池包和電池管理系統。這意味著目前低速電動車普遍使用的鉛酸電池將面臨被淘汰的境地。
和現行的低速電動車地方標準相比，本次流出的《草案》對低速電動車要求大幅提高，且部分標準完全參照乘用車標準制定。對此有業內人士分析指出，若*終標準按《草案》執行，四輪低速電動車和高速電動汽車的不同基本上僅體現在車速和體積大小兩方面，低速電動車行業將會發生翻天覆地的變化，未達標的低速電動車企業將被淘汰。