汽車行業如何做試驗之試驗分類
作者：百檢網 時間：2021-11-22 來源：互聯網
眾所周知，汽車行業中
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簡單來說，汽車行業的試驗可以按試驗對象在整車結構中的層次關系可以分為，零部件試驗（component level test?）、總成試驗（assembly level test）以及整車試驗（vehicle test?）。?
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很好理解，按照邏輯關系，以變速箱為例，零部件試驗可以是單獨的軸承耐久試驗等零件的單獨試驗，試驗通過之后，我們就可以做變速箱總成試驗，再次通過之后，我們才會將變速箱總成裝上整車做試驗。
否則零部件試驗都沒通過，直接做整車試驗就滑稽了。通常三者的試驗條件是一脈相承的，只是層次越高的試驗能夠涵蓋更復雜的實際條件、更能反映各個載荷之間的綜合作用。
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經常有行業內仁兄說，只要整車試驗通過了，其他都不是事，可見整車試驗的一錘定音的作用。但是整車試驗的缺點也顯而易見，也就是試驗費用高（投資一個高規格的試驗場費用驚人，而且整車試驗的人員費用，燃油消耗也是不小的開支），另外整車試驗周期長，而且由于駕駛員安全因素考慮，通常也不易做出*限工況。
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還是這句話，上帝是公平的，有利必有弊。另外，現在整車開放流程越來越壓縮，很多時候零部件試驗和總成試驗是同時開始做的，這樣做只是為了節省時間。
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如果按照試驗設備來分類的話，通常又可以分為道路試驗（road test）和臺架試驗（bench test）。
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其中臺架試驗通?？梢园颜鎸嵭旭偣r分解成各種子工況的**模擬到試驗設備上，可以消除整車、道路交通等不確定因素的影響，有利于組織和安排試驗，縮短試驗周期，試驗數據精度高、重復性好、可比性強。而且不受天氣變化影響。因此， 臺架試驗在汽車行業得到了非常廣泛的應用。這個很好理解，就不用贅述。
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如果按照試驗目的來分類的話，通常還可以分為性能試驗（performance test/ functional characteristic test）和耐久試驗（durability test）。
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汽車耐久性試驗是為了考核整車、零部件總成、零部件在規定的時間內能否保持功能。?
在汽車行業內，耐久試驗（durability test）、疲勞試驗（fatigue test）和
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**，聊聊*好理解的疲勞試驗 （fatigue test），疲勞就是累了嘛，是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下，裂紋萌生、擴展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。
汽車在行駛過程中，不斷受到隨著時間發生變化的載荷作用。另外，汽車發動機的扭矩也在隨著油門開度的不同而變化。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的變化載荷
因此，如果我們把整車受到的交變載荷復制到臺架上，考驗零部件是否會發生疲勞損壞，出現裂紋或斷裂的試驗就叫疲勞試驗。
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綜上所述，疲勞試驗的特點是長時間的重復性的交變載荷。某種情況下，你小時候用手左右擰鐵絲將其擰斷可以看成*簡單的疲勞試驗。
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至于可靠性試驗，**，可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能的可能性，因此，可靠度是產品在規定條件，規定時間內，完成規定功能的概率。
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汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量，具有統計性質，一般而言，符合2參數威布爾分布。經常采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。
為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性，行業內廣泛采用了可靠性工程，即應力-強度法（stress-strength law）來設計試驗。以檢驗疲勞壽命預計的正確性，并且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。很大意義上，通?？煽啃栽囼灋橐唤M相同試驗條件的疲勞試驗，試驗件數量至少要在三件以上。
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汽車的耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間"，國標定義為“產品在規定的使用和維修條件下，其使用壽命的一種度量”。?
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而一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX公里或者XX年。從定義可以看出，耐久試驗經常確實可以和可靠性試驗混為一談。
但是，有些試驗卻通常只被稱為耐久試驗，卻不視為可靠性試驗或者疲勞試驗。
比如，有些零部件的長時間的光照耐久試驗，變速箱同步器的磨損試驗，以及離合器摩擦片的磨損試驗都是耐久試驗，卻不是疲勞試驗或者可靠性試驗，*大的區別還是沒有交變載荷的存在。
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來源：[知乎]