《報告》顯示，2016年的新能源汽車市場，北京、上海、青島包攬銷量前三，作為非限購城市的青島在2016年整體新能源汽車市場表現突出；在同樣有補貼的情況下，非插電混動車型更受消費者的青睞；在電池續航里程方面，國外新能源汽車的表現明顯優于國產新能源車；不同于以往選購傳統車時對安全性的關注，62%的消費者在選購新能源車型時*關注油耗/能耗。


國產新能源車續航能力遠低于海外

《報告》顯示，2016年的新能源汽車市場，北京、上海、青島包攬銷量前三。其中，北京、青島以BEV（純電動車）為主，上海以PHEV（插電式混合動力汽車）為主。

青島作為非限購城市，2016年在整體新能源汽車市場表現突出，在新能源汽車單位用戶領域更是以2.57萬輛的銷量占據首位。在個人用戶領域，限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

從北上廣深新能源市場個人消費結構來看，消費者在購買新能源汽車時，在同樣有補貼的情況下，非插電混動車型更受消費者的青睞，其次是插電車型，*后才是純電車型。

以北京為例，因北京僅針對純電車型提供2.5-5.5萬補貼，在2016年北京新能源市場個人用戶中，純電車型占據了90.8%的市場份額。而廣州對純電車型提供2.5-5.5萬補貼、插電車型提供3萬補貼、對非插電的雷凌混動有1萬補貼，在此補貼政策影響下，非插電式混合動力車型占據了大半的2016年廣州新能源個人用戶市場，占比達到76.8%，而插電式混合動力車型和純電動車型占比分別為12.7%和8.9%。

隨著新能源汽車銷量的增長，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh（十億瓦時）出貨量躍升至2015年的15.7Gwh，同比增長超過3倍。2016年的動力電池企業市場，比亞迪、寧德時代分別以7.35Gwh（十億瓦時）、6.72Gwh占據前二，與第三名沃特瑪（2.49Gwh）拉開較大差距。

以特斯拉為代表的國外新能源汽車，在電池續航里程方面明顯優于國產新能源車。以特斯拉為例，其MODEL S車型*高續航里程可達632km，但在國產新能源車中續航能力表現較優的比亞迪秦僅為350km。

超六成消費者*關注油耗

在車輛所有權方面，《報告》顯示，區別于傳統能源車市場個人用戶占據94%市場份額的情況，在新能源汽車市場，個人和單位所有權比例對半開，各自占去50%。
《報告》顯示，易于上牌是消費者放棄傳統車而選擇新能源車的*主要原因。其次，不限行、易于駕駛和環保也使得消費者更加青睞于新能源汽車。


不同于以往選購傳統車時對安全性的關注，消費者在選購新能源車型時*為關注的是油耗/能耗方面（62%），其次才是安全（58%）、動力性能（57%）和外觀方面（56%）。不過，在非產品因素方面，新能源車和傳統車型保持一致，價格和品牌均是*受關注的因素。

《報告》顯示，新能源車用戶*為滿意的是可享有政府政策（98%的滿意度），其次在操控性能及動力性能等方面滿意度也較高（分別為92%和90%），但對電池參數、內飾風格、車身尺寸和空間大小滿意度相對較低，成為新能源車車主主要的抱怨點。


牌照、停車場、充電設施成核心競爭資源

近年來，多個廠商及品牌陸續進入新能源汽車市場，隨著油耗與新能源汽車雙積分制的實行，未來會有更多的車企跑馬入場，積*籌備新能源車型來賺取正積分填補負積分帶來的成本負擔，市場競爭必將更加激烈。

目前，我國新能源汽車銷售渠道主要有三種模式：廠家直營；由特許經銷商、總代理商、等進行代理銷售；互聯網銷售渠道?！镀囦N售管理辦法》將于今年7月1日施行，《報告》指出，隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺，汽車流通業或將迎來“三多”模式：供應商多渠道方式銷售汽車；經銷商同時銷售多品牌汽車；消費者可通過多渠道買車和享受服務。

在新能源車的推廣方面，《報告》指出，在運營模式上，政府支持、企業運營的模式更利于新能源汽車的市場化；而在共享模式方面，單向分時租賃和非單向分時租賃模式更符合共享汽車的發展趨勢。

新能源汽車的分時租賃市場已迎來多家整車廠和互聯網企業的布局，競爭對手眾多、企業收益和運營問題是*主要的挑戰?！秷蟾妗分赋?，盡早鎖定核心資源（牌照、停車場、充電設施）、加強與政府和企業的多方合作，是應對挑戰的有效解決方案。