voc對人體的危害原理是一致的，乘用車因為車廂體積小，問題凸顯更嚴重。對用戶來說，乘用車買回來后，車窗車門打開散放voc并不現實。半揮發性有機物質沸點比較高的揮發性有機物，在普通溫度下揮發性較低，高溫情況下揮發比較劇烈，像霧化類的項目集中在沸點比較高的voc；由于車廂體積比較小，乘用車越來越高端，密封性也好，特別是**別的車，因為密封性好空間狹小，比房間里的材質更多更復雜，對乘客和開車的人來說voc的掌控越來越重要.....
cvc威凱整理了乘用車VOC測試部分常見問題，共享給各位。
把生產當天的產品拿去送檢，和生產完成后放置半個月以后的產品去送檢，結果是否差異很大？
當天生產的產品和放置半個月的產品送檢差異可能會很大，生產出來*初的半個月是產品voc集中爆發期，也有相關機構做產品的揮發曲線的研究，不同的產品有不同的揮發曲線。 部品和材料的檢測結果有沒有相關性？
有一定的相關性，比如一個座椅，檢測結果不合格，不知整改哪些材質和原料，這種一般推薦客戶拆解座椅，分開材質檢測，看各種材質的VOC揮發情況，改進VOC揮發性大的材料，效果明顯。 汽車內飾噴漆件用什么方式檢測？
對于噴漆件，一般是帶著基材和噴漆一起檢測，如果不合格，再分開檢測，噴漆按照正常的生產工藝噴漆后送檢。 檢測voc大的和小的樣件有區別嗎？為什么大的不易通過？
這個提問主要是針對同樣大小袋子的檢測，理論而言是這樣的，大的物件用的材質多，因此揮發出的voc相對就多。 每個主機廠的標準不同，能否通過其中一個檢測方法通過別的主機廠的幾率大不大？
本身測試結果比較小，可能都能過；如果本身結果大，由于主機廠的限值不一，也許這家主機廠可以通過，而另一家卻不能通過。*主要的還是完善自身的產品，如果自身產品揮發性小，那么走遍天下都不怕的。 現有voc方法檢測是否對所有涂料品種適用？？
在今年2月份，國家財政部聯合稅務總局發文，要求所有涂料voc揮發量低于voc420g/l，這是不管室內室外，建筑用的，汽車用的，都需要達到這個標準，而達不到則需要交4%的稅。不同涂料有不同的檢測方法。
? 一般汽車座椅通不過voc通常是哪些材料或是部分超標？？
皮革材料的話主要是皮革和發泡；針織面料相對皮革好一些，但面料在生產過程中還是會有防腐等添加劑，貼合無紡布的膠也會對voc有一定的貢獻量。 座椅的voc和皮革座椅面套測試方法和標準？
不同的主機廠，有各自的測試方法和標準，不同的主機廠要求有差異。如供給大眾，需要用大眾1M3測試方法或袋子法測試，而供給泛亞，則可能需要用2000L袋子進行檢測。 Voc*嚴格的方法是哪種？
不同的主機廠，有各自的測試方法和標準，不同的主機廠要求有差異。如供給大眾，需要用大眾1M3測試方法或袋子法測試，而供給泛亞，則可能需要用2000L袋子進行檢測。 汽車音響?導航?中控，門板線束都有哪些主要影響因素？
汽車音響，自身暴露在外面的是控制面板，上面主要有噴漆件，按鈕上的油墨，但其不是主要的貢獻者，包括導航、中控也是。門板面積大，有四個，如裝飾的皮革、泡沫以及塑料本身等對汽車voc有一定的貢獻量。線束里面的醛類，二甲苯貢獻的量會比較大，主要由于塑料和粘膠劑里面的醛類，二甲苯含量高。
? 未來會要求線束也做voc嗎？安全帶有要求嗎？
線束的voc一直有做，包括各個主機廠也有可能對線束有重點的管控。安全帶相對來說對voc的貢獻比較小，因為它的織帶用量較小，塑料件較小，雖然需要管控，但不是重點管控的零部件。 針對零部件能否只做氣味測試？？
對于用車人士來說，氣味可以直接反映車廂內空氣的好壞，但我們不應該只停留在氣味上面，那些看不見，聞不到的苯系物和醛酮的危害很大，有的毒性不大，味道強，有的味道有芳香味，但是危害很大。?。 汽車線束的voc影響？
汽車線束在Voc貢獻方面是可大可小的，雖然汽車線束沒有暴露在乘客面前，但它通過氣孔持續揮發，線束所用的材質多數voc揮發較強。 voc有沒有國際標準？
Voc只有整車才有國家推薦的標準（hj），零部件和材料目前還沒有推出國標，目前只有德國汽車工業協會的行業標準。 | 
