長期以來，機動車尾氣排放一直被詬病是大中城市空氣污染的重要甚至首要污染源，治理機動車尾氣污染也成為改善城市空氣質量的重中之重。然而，除了國家強制定期“年檢”外，日常的車輛使用狀態(tài)和車輛尾氣排放情況，卻無法及時準確地傳遞給車主，導致大量“帶病”車輛上路，加劇了空氣污染。

中國工程院院士、中國環(huán)境科學院顧問王文興指出：“帶病車雖然占整體車輛保有量的比例不大，但是其運轉造成的污染‘貢獻’卻很大。”

對此，駕道CIC（云檢測）車體檢宣布：自9月8日起，云檢測在北京、山東**建設的50余家機動車“車體檢”將面向公眾開放，使車主了解汽車健康與否，及時發(fā)現車輛存在的“癥狀”，盡早“治療”，降低尾氣對空氣的污染。同時，云檢測將以第三方的立場，用互聯網實時監(jiān)控并公布機動車尾氣排放數據，為政府機構科學管理提供數據支撐。

為車檢領域引入“互聯網+”

我國一直高度重視裝備技術的發(fā)展，支持檢測行業(yè)的改革創(chuàng)新。近年來，國務院多次印發(fā)文件，對機動車檢驗檢測的升級和市場化提出指導性意見，要求各地盡快建設具有權威性和公信力的第三方檢驗檢測機構。

2015年底，國家質監(jiān)總局發(fā)布了《關于提升檢驗檢測機構服務質量的指導意見》，要求運用互聯網和信息化手段，用市場信息透明和消費者口碑倒逼檢驗檢測行業(yè)誠信的建立。

駕道CIC車體檢的市場化運行，正是駕道科技有限公司響應國家號召，自主研發(fā)的一項市場化汽車體檢服務。據駕道科技有限公司總經理馬亮介紹，機動車云檢測是我國機動車污染防治領域首次引入“互聯網+”進行大范圍、大數據、全系統智能監(jiān)管的新模式。它集互聯網、智能檢測裝備、物聯網于一體，實現機動車污染防控的大數據智能服務，對尾氣檢測全過程進行線上實時監(jiān)管，解決檢測造假、數據不準確和監(jiān)管難、執(zhí)法難等問題。

讓車主心里有“數”

云檢測在幫助車主了解愛車尾氣排放狀況的同時，也會順藤摸瓜對全車健康狀況進行體檢。馬亮表示，為充分調動車主對機動車排污量的關注，此次提出的“車體檢”概念是在尾氣排污檢測的基礎上，幫助公眾了解車的健康狀況，改變車主只根據行駛里程和年限維護車輛的習慣，引導車主根據車輛實際健康狀況進行維護，有針對性地自主決定維修保養(yǎng)內容，節(jié)約維修保養(yǎng)費用。在節(jié)約社會資源的同時，減少車輛維護成本。

環(huán)保部中國生態(tài)文明雜志社社長兼總編輯楊名森將目前車主對車輛狀態(tài)的了解總結為“一問三不知”，即“一不知道車有沒有毛病，二不知道修車該花多少錢，三不知道自己開的車每天排放了多少污染物。”他認為，云檢測的車體檢能讓車主心中有數，盡早發(fā)現問題，防止小問題變成大問題。

不過，從法律角度出發(fā)，中國政法大學民商經濟學院環(huán)境資源研究所所長王燦發(fā)提出了另一種觀點。他指出，云檢測作為新技術，會對原有的技術和利益格局產生沖擊，應做好迎接挑戰(zhàn)的準備。

給車企研發(fā)提供數據

作為以互聯網和大數據見長的云檢測，在為車主提供檢測數據的同時，還可為整車及零部件企業(yè)提供有價值的數據。中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清表示，未來云檢測將為新車提供技術支撐，為零部件國產化提高技術含量提供技術和數據支持，幫助企業(yè)解決部分技術瓶頸。

中國汽車報社社長李春雷認為，“十三五”期間，我國每年新車增長在3000萬輛左右，給節(jié)能環(huán)保造成了很大壓力，而乘用車企業(yè)也面臨第四階段油耗限值和第六階段機動車排放標準的升級，這將*大地考驗自主品牌車企。

對此，顏梓清呼吁，我國的機動車排放標準體系管理方式應有所變化，新車的排放升級可以適當放緩，留給企業(yè)技術發(fā)展的時間和空間；而在用車標準需加嚴，畢竟在用車排放遠比新車高得多。