日本鈴木汽車公司18日承認，這家企業從2010年前后就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及在日本國內銷售的16款車型，共計210萬輛車。

鈴木汽車董事長鈴木修在新聞發布會上道歉。同**，先前同樣曝出“作弊門”的三菱汽車公司宣布，社長相川哲郎和副社長中尾龍吾將引咎辭職，為多款車型油耗數據造假承擔責任。

1、鈴木會長道歉

鈴木汽車公司董事長、即會長鈴木修當天在日本國土交通省舉行的新聞發布會上說：“我為沒有按照日本規定進行數據檢測而深表歉意。”

受這起丑聞影響，鈴木汽車18日股票價格大跌，直到收盤階段才有所恢復。

日本政府通過稅收減免政策鼓勵發展微型車、小型車等環境友好型汽車，燃油效率是這項激勵政策的重要指標。共同社報道，按照現行規定，汽車制造商需要使用戶外“慣性行駛法”獲取計算油耗所需的行駛阻力值，但鈴木汽車通過實驗室測試，違規獲得相關數據，還辯解稱慣性行駛法受風力等因素影響，行駛阻力值會出現偏差。

盡管承認測試方法違規，但鈴木汽車否認存在篡改數據等偽造燃油效率的行為，并且強調，不需要對“奧拓”等相關微型車和小型車的燃效數據進行修改，會繼續銷售這16款車型。在國外銷售的車型未發現問題。

鈴木汽車副社長、即副總裁本田治在新聞發布會上稱，沒有遵照規定的測試方法，動機是為了獲得“準確數據”，并無意美化燃效數據。

鈴木修表示，并未考慮辭職。

2、三菱社長辭職

三菱汽車的“作弊門”比鈴木汽車曝光更早，也更嚴重，不但涉及違反油耗檢測規定，這家車企還系統性造假，夸大多款車型的燃效。

三菱汽車18日承認，除了4款微型車，“帕杰羅”運動型多功能車(SUV)等4款其他車型也一直僅憑理論計算獲取油耗數據。三菱汽車會長益子修和社長相川當天下午召開新聞發布會，宣布相川和副社長中尾將于6月24日辭職。

相川否認自己參與數據造假。不過，按照日本管理慣例，企業**管理人員通常要為丑聞、事故等承擔責任，以辭職顯示反省。三菱汽車尚未宣布相川和中尾的繼任者。

“給很多人添了麻煩，對此我承擔責任，”相川說。

三菱汽車重申，根據*新內部調查，公司*高管理層沒有下令篡改數據，但員工在“巨大壓力”下想獲取更好的每升燃油行駛里程數，以獲取政府補貼。按照相川的說法，這種壓力來自于與其他車企的燃效競爭。

受三菱汽車修改燃效數據丑聞影響，日本國土交通省要求國內所有汽車制造商調查自身油耗檢測方法是否符合政府規定。日產、豐田、本田、馬自達等其他主要車企均否認存在違規行為。

3、日本的汽車測試制度存在什么問題?

三菱汽車和鈴木汽車為何有意造假?

在日本，向消費者等銷售汽車產品的用戶手冊上會記載該車輛的燃效數據。而這一數據在汽車上市前必須獲得日本政府部門的“認定”。日本國土交通省下屬的獨立行政法人“交通安全環境研究所”負責這一工作。除燃效外，該部門還會調查尾氣排放是否達標等。消費者在用戶手冊上看到的便是經過認定的燃效數據。這一數據是用戶選擇節能環保汽車的重要指標之一。

對于故意對燃效數據作弊的原因，三菱汽車社長相川說，為在與其他公司的燃效競爭中取勝，尤其當“管理層抱有強烈的期待”時，下屬部門就會承受壓力。

日本國土交通省的報告顯示，三菱汽車公司在接受內部調查時曾表示“因與日產汽車聯合研發微型車，深感必須要達到燃效目標”，而當他們“認識到很難達到目標”時，員工們就會在公司上層的壓力下選擇對數據進行篡改。