今年是蘇通長江公路大橋建成通車并投入運營的十周年。為了實際了解大橋的實際工作狀態，大橋的原設計單位——中交公路規劃設計院有限公司對大橋進行運營十年期重點復檢與綜合評估。

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此次重點復檢與綜合評估，是蘇通大橋通車運營后首次進行的一次全面體檢。對大型結構橋梁和廣泛采用新型技術的橋梁由原設計單位組織進行復檢與評估 ，是國內外橋梁行業的共識與慣例。已有的橋梁檢測和結構狀態分析表明，包括靜載試驗與動載試驗在內的荷載試驗是有效檢測評定橋梁的有效手段。

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在大橋荷載試驗現場，我們采訪了中交公規院**工程師胡斌。在蘇通大橋建設階段，胡斌是負責與大橋建設、施工等單位溝通、聯系、協調的設計代表，如今 ，他是此次荷載試驗的現場總指揮。胡斌告訴記者，此次荷載試驗對于橋梁的長期安全運營具有至關重要的作用。選擇2月26日、27日和28日每天0時至5時 ，對大橋全封閉進行荷載試驗，是綜合考慮各種因素作出的決定，既滿足試驗要求，又考慮這一個沿海交通大動脈的交通流量，同時兼顧了天氣情況。

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蘇通大橋全長32公里，其中，跨江大橋部分8958米，主要包括主跨1088米的主航道橋和主跨268米的華潤專用航道橋（輔橋）。靜荷與動載試驗的重點正是主橋與輔橋。26日0時至5時**進行的是輔橋靜載試驗。項目部共出動41輛重型卡車，每輛重車都進行了精確的稱重，確保重量30噸。車隊按預先設計，由 南通開發區收費站駛上大橋，在輔橋按大約10米的間隔，停放在輔橋的預設位置。項目部相關工程技術人員使用全站儀、水平儀、標尺，對相關目標點進行 了測量。預先安放于大橋箱梁內部和橋塔的傳感器，也自動測量、紀錄、傳送了相關數據。所有數據通過4G系統迅速傳送到項目部，對工程技術人員評估橋 梁的承載能力、使用性能提供**手的依據。

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胡斌還介紹說，27日0時至5時，將對主航道橋進行荷載測試，測試仍將在大橋全封閉狀態下進行，仍然采用重達30噸的重卡停放于預設位置進行測量。由于主橋的跨度為1088米，參加試驗的重卡將增到54輛。28日同一時間，對大橋進行動載試驗，參加動載試驗的卡車有6輛。在測試中，這些卡車將按預設速度行駛。

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蘇通大橋是我國沿海高速公路網跨越長江的咽喉要道，在全封閉試驗期間，成立了一路三方領導小組，由交警大隊長、路政大隊長、蘇通大橋公司分管副總擔任組長。在省高速路網調度指揮中心的指揮下，蘇魯省界提前3小時、蘇浙省界提前2小時、蘇滬省界提前1.5小時告知；相鄰高速路公司提前發布誘導信息。通常汽渡的過江輪渡從平常的4艘增加到8艘。南通市公安局交警支隊全力以赴進行保障。

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