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公路道路檢測施工中后修復軟弱基層的技術控制措施

作者:百檢網 時間:2021-12-01 來源:互聯網

碎石化質量操控的目標主要有破碎率和破碎尺度兩項。公路檢測一般狀況下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成外表*大尺度不超越7.5cm,中心不超越22.5cm,底部不超越37.5cm的粒徑。破碎后顆粒尺度可經過調整重錘下落高度進行操控。

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碎石化后混凝土顆粒間應構成嚴密嵌擠結構,顆粒應嵌入或緊貼舊路底層,消除脫空板原有空隙。破碎時,與相鄰車道聯接寬度應大于15cm。破碎后路面不得敞開交通,若通車形成破碎后路面不平坦或透層油粘結層損壞,應從頭壓實。石化作用不只用回彈彎沉或回彈模量作為評估目標,還需結合破碎層的強度變異性進行綜合鑒定。對部分彈簧板塊的挖換,應在舊路面破碎后進行,換挖板塊需經過回彈彎沉測驗斷定。

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碎石化后沉降量受舊路路況影響較大,不宜作為碎石化技能操控目標。水泥混凝土路面破碎后關閉交通,以免影響破碎層強度均勻性。有時部分獨自的脆弱底層或底底層會在破碎施工時發現,并且用以上的幾種辦法也不能進行破碎,相同的狀況也可能發生在壓實操作中,不管何種狀況,應按監理工程師的指令進行修正。


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填縫料:
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混凝土測厚在鋪筑面層以前所有松懈的填縫料或其他類似物應進行鏟除,如需求應填充密級配碎石粒料。


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凹處回填:
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不應修整破碎后混凝土路面或企圖平坦路面以進步線形,這樣將損壞混凝土路面碎石化今后的作用。在壓實前發現的5厘米的凹地應用密級配碎石粒料回填并壓實到工程師滿足的程度。關于修正處壓實后的高程,應修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑外表。重要的是斷定凹地是否是因為路基或低底層的不穩定形成的,如果是因為脆弱地基形成的,該區域將按前述脆弱地基的辦法處理。

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