過去的一年里，火爆的集運熱可謂是讓所有港航人嘗遍了苦頭與甜頭，在擁堵與運價記錄屢創新高的同時，一些怪現象也開始在圈子中頻頻出現。

運趟貨賺一艘船

自去年集運市場的盤子“熱”起來開始，船公司便紛紛開啟了瘋狂“下單”模式，有人替船公司算了一筆賬，一艘4000TEU的集裝箱船價格大約為2100萬美元，在美東航線上滿載航行一次的獲利大約在2000萬美元，相當于跑一趟就賺了一艘船的錢！

Alphaliner報告稱，2021年建造的 5,295 TEU的巴拿馬型集裝箱船“Orca 1” ， 僅在2-3 個月內，就從一家中國貨運代理那里獲得了每天30 萬美元的驚人收入。這可為船東帶來2700 萬美元的凈收益，而這艘船造價僅僅4800萬美元，2到3個月的租船回報，就已經超過了建造成本的一半，這是一筆多么巨大的回報！

所以，一些非運營船東non-operating owners(NOOs)正在見縫插針，拼命尋找預定的干船塢和租船之間的任何時間空隙，哪怕是**都不放過，將小型集裝箱船以每天152 0173 3840,000 美元或更高的天文租金與熱切的租船人談判。

根據Alphaliner的*新數據，*新的閑置船隊報告顯示，當前全球只有156艘集裝箱船在閑置，而且這其中有70%以上是不得不在造船廠進行日常維護、改造或維修；剩余30%，要么正在進行租船合同談判之中，要么被扣留滯留或其他原因無法運營。

“現在提供的租船金額如此之大，且時刻在變化，以至于NOO紛紛放棄長期租約的策略，轉而采用短期租賃方式賺取現時暴利。”

據Alphaliner報道，貨運代理、無船承運人CU Lines 和中國香港注冊的博亞國際海運BAL Container Line兩家公司，是推動從亞洲到北歐和美國西海岸的一兩個往返固定航線每日租金大幅暴漲的兩個推手之一。

鑒于長期租船將使船東損失短期租船費率上漲的損失，難怪MSC 和 CMA CGM 在標準普爾市場上非常積*，搶購任何可購買的二手船噸位，以努力使自己免受巨大短期租船費通脹的損失和影響。

一位船舶經紀人指出，當前集裝箱船租賃已發展成為一個兩級市場：

一方面，NOO的一些船舶不受租船合同的約束，因為短期租船市場沒有上限，他們可以自由地獲得超過其船舶價值的合同收入。

另一方面，還有一些船東在痛哭，因為在過去的幾個月里，他們都滿足于讓其經紀人為他們的船舶尋找*有利可圖的長期交易，而現在租約還未到期，眼睜睜看著自己船舶的身價**天地漲，卻與自己無關！

不過，這場****的集運熱終將會回歸正常，屆時，這些船舶高昂的維護、保養、停泊費用大概率會成為新的問題。

集裝箱比貨貴

與此同時，集裝箱船運費也在拼命向前沖！如今，海外港口持續擁堵，運出去的箱子“一去不復返”，隨著國際供應鏈的緊張局勢加劇，亞歐航線的運價普遍上漲至2萬美金以上，據信德海事網*新消息，上海-洛杉磯航線上一個標準箱的價格甚至已經漲到了3.2萬美金。

這對于部分貨物來說，運價早已高過了利潤，甚至高于貨物本身的貨值，此時貨主訂艙，更多是為了避免貨物無法按時交付的無奈之舉。

就目前火熱的市場行情來看，這些現象短期內不僅不會消失，反倒是有越變越多的趨勢，對于身在其中的人，可就是冰火兩重天了。

一些“天文數字”或許會讓外貿圈外的普通市民瞠目結舌：當前出一個高柜到美國運價可以報到32000美金，折合人民幣是20萬元左右。

有人在話題下評論說：“歐基港疫情前平常價八、九百美金，現在八、九千了，有些艙位還要排隊”。

有人說現在外貿人出個貨堪比西天取經：搶艙位、搶柜子、戰“黃牛”；截單早、開港晚，預提費、落箱費再來一大筆；有的企業壓了五百多個柜子出不了，只能在外租倉庫，每月月租20萬；有的企業貨都做好了，但接到客戶通知，說今年不出貨了，放到明年吧；有的貨海上一漂三個月，就是進不了港卸不了貨，業務員天天被客戶追著罵。

外貿缺的不是訂單，而是柜子、是船、是目的港的運作能力。于是，做出口的想去開船。

各國相繼出手整治混亂的市場

日益飆高的運價已經成為2021年外貿界*大的“黑天鵝”，讓從業20年的老外貿都大呼“活久見”。

中、美、歐、韓都已開始著手整治混亂的海運市場：

我國修訂了《港口收費計費辦法》，督促口岸經營單位進一步清理精簡收費項目，明確收費名稱和服務內容，依法依規查處口岸經營活動中的涉嫌壟斷行為。

美國政府則簽發了行政令，打擊“不公平和不合理的費用”，并對除以星之外的全球9大船公司開啟審計。（這10大船公司沒一個美國的。）

韓國政府則直接給中小出口企業發補貼、保艙位，并且要求本國*大的海運公司HMM增加臨時船舶。

另外，韓國公平交易委員會，正在對HMM、興亞海運等該國多家班輪公司涉嫌哄抬運費的行為，進行審查，并擬定制裁措施。

運營商將可能支付相當于服務收入 8.5%-10% 的罰款；罰款總額目前并未披露。但據透露，這 12 家韓國班輪運營商將面臨約 4.4 億美元的罰款。

航運公司利潤創新高

據悉，全球11家主要的班輪公司2021年一季度息稅前凈利潤(EBIT）合計達到了162億美元，創下歷史新高，超過了過去10年一季度EBIT的總和。

此外，中國某大型船公司、達飛、長榮海運、陽明海運、以星航運等公司，2021年一季度利潤都超過了去年全年。

據國際航運研究及咨詢機構德魯里（Drewry）的集裝箱航運市場季度分析，在港口和船舶系統運營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。而且，這種高運價預計將會持續到2022年初。