據中國棉花協會統計，2018年11月棉花專業倉儲庫出疆發運量僅28.68萬噸，較去年同期減少16.13萬噸，減幅達到36%。從北疆、南疆部分監管庫反饋來看，12月份新疆棉向內地發運量仍明顯低于2016、2017年同期，其中公路運輸自11月份以來持續泠清、疲軟，鐵路出疆下降幅度不大。

近日，阿克蘇、巴楚等地的棉花加工企業反映，受鄭棉CF152 0173 3840合約盤面價格下破15000元/噸整數關口的影響，貿易商基差采購棉花陷入停滯狀態。河南、重慶、四川、浙江等地的民用棉客戶詢價、提貨也紛紛停擺（從時間上來看，絮棉購銷逐漸進入尾聲），不僅南疆棉花公路、鐵路出庫量繼續降溫，而且公路運輸費也一再緩慢下調。

一些涉棉企業認為引發公路出疆運輸費下降原因包括如下三點：一是隨棉花、瓜果等農產品短倒入庫或上站臺工作陸續結束，疆內運輸壓力大幅減緩，部分疆內車輛、回程車出疆意愿上升，“棉等車”現象轉變為“車等棉”；二是近一個多月來汽油、柴油價格連續較大幅度下滑，棉花出疆運輸成本較大幅度回落；三是12月份以后疆內棉花以貿易商、軋花廠（入內地交割庫生成倉單）或大中型紡織廠移庫為主，因此對鐵路運輸情有獨鐘，公路、鐵路爭資源的現象突出，運輸公司、個體司機只能下調運費攬客。

據調查，由于鄭棉各合約價格大幅下跌，導致貿易商報價應聲下調，不僅2018/19年度手采棉產銷倒掛擴大到1000元/噸以上，機采棉也甚至面臨200-300元/噸虧損，軋花廠普遍惜售，而貿易商、紡企則慎買，僵持局面難解。為了緩解資金壓力，疆內部分依靠自由資金或融資收購的棉花加工企業不得不在“虧損出貨”或棉花“質押貸款”中二選一（農發行貸款企業資金相對充裕，參與倉單融資的積*性不高）。而一些棉花貿易商雖然現貨采購數量比較低，但為軋花廠提供倉單融資、合作套保及代客戶點價銷售等業務卻做的有聲有色，既降低了經營風險又擴大了贏利渠道。（胡言）
（中國棉花網）