北京時間12月15日約21時，波羅的海干散貨指數(BDI)下跌4.7%，跌破500點，創歷史新低，報484點。BDI指數是衡量全球大宗商品航運 成本的綜合指數，衡量包括鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況，與全球經濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因 此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的**指標，其進入2015年來已暴跌近40%，下跌的原因主要是全球對鐵礦石和煤炭的需求放緩，而美元指數自2014年7月以來的加速上攻則進一步打壓了大宗商品市場。

　 　東證期貨大宗商品分析師元濤此前對《**財經日報》記者表示：“2016年似乎也無法看到大宗商品價格回升的希望，全球經濟放緩、通縮陰霾籠罩、美聯儲 加息、中國需求放緩都是持續悲觀的理由。”無獨有偶，IMF預計，相比2012年~2014年，大宗商品出口國2015年~2017年的年增長率可能下降 1個百分點。

　　“BDI*高點1152 0173 3840點，現在不到500點，僅是零頭的零頭而已。”東方證券首席經濟學家邵宇告訴《**財經日報》記者。

　 　對于大宗商品而言，中國經濟增速放緩導致的需求減弱對于大宗商品而言打擊頗大。眾所周知的是，在2008年以后，1/3的全球增速是由中國經濟增速貢獻 的，而美國的貢獻率僅18%，因此全球似乎都習慣于依賴中國經濟增長，而中國總是有*龐大的需求，近幾年中國經濟的持續放緩造成了全球恐慌。

　 　IMF也在其報告中指出，中國是*大的鐵礦石生產國，而中國投資的放緩也使生產承壓；鐵礦石的需求方則是鋼鐵制造國，中國的消耗量已超過全球鐵礦石生產 量的50%。此外，中國是僅次于智利的第二大產銅國，中國精煉銅的消耗量超過了全球產量的50%；中國也是*大產鋁國，且原鋁消耗量同樣超過了全球產量的 50%。

　　標準普爾評級服務*新預計，今年已經有99家跨國公司出現違約，僅次于2009年金融危機時期的222起，其中美國以62起居首，主要便集中在能源和大宗商品領域。

　　與大宗商品“同病相憐”的就是國際油價。過去一年半以來，國際油價慘遭“腰斬”，今年年初小幅反彈后又頻生動蕩，如今更是跌破了40美元/桶，高盛更是預計稱油價可能跌回20美元/桶。

　 　東證期貨原油分析師金曉在接受《**財經日報》記者專訪時表示：“2016年一季度，美國的庫存風險和伊朗石油解禁會讓油價再創新低，WTI或跌至30 美元/桶，*終供給過剩的格局還將長期存在。基于我們對2016年的油價預測均值WTI為40美元/桶，小公司很可能在2016年啟動石油行業的破產 潮。”

　　也就在12月14日晚間，美國西得克薩斯輕質原油(WTI)價格一度跌破35美元/桶，之后小幅反彈。

　　除了美 元走強，供過于求是打壓油價的主要因素。金曉預計，這一現狀仍將維持。“沙特已經從上世紀80年代的減產之痛中充分汲取教訓，所以當前的市場份額策略會得 到繼續執行，也就是說在伊拉克產量不斷增長和伊朗石油解禁在即的情況下，沙特不會因為受限于OPEC的Quota系統而減少自身的產量，從而為其他 OPEC成員國的產量騰出空間。”