?

　　運輸業

?

　　一輛集裝箱掛車月省油錢4000多元

?

　　油價連續下跌，對于物流運輸企業而言，無疑是個好消息。

?

　　“公司的集裝箱掛車以燒柴油為主，去年這個時候，0號柴油大約在7元/升，而油價連續下跌后，現在0號柴油的價格約為5元/升，足足比去年同期下降了2元/升。”我市一物流企業相關負責人林經理向記者介紹，以企業20輛集裝箱掛車平均每天運輸4000公里的里程計算，日均消耗1400升的柴油，每升下降2元降幅計算，相當于企業每月比去年同期少支付8.4萬元的燃油費用。

?

　　雖然企業的油價成本下降了不少，但這并沒有使林經理感到壓力減少。“公司承接的是建材類大宗貨品運輸，今年以來，由于行業不景氣，公司承接的業務量比去年同期縮減了30%。”林經理告訴記者，早在前兩三年，公司業務量增長快速，為此，他特地購置了一批集裝箱掛車，滿負荷運輸。然而，好景不長，自去年年底以來，公司業務量就急劇下滑，導致前期購置的車輛沒有了“用武之地”，現在公司有30%的集裝箱掛車閑置著。

?

　　記者了解到，由于業務量縮減，多數宗貨品運輸企業都處于“吃不飽”狀態，油價下跌雖帶來了很大的利好，但僅僅也只能夠彌補資源積壓消耗的損失。

?

　　快遞業

?

　　攤平人工成本及倉儲費用上漲

?

　　比起大宗貨品運輸行業，油價下跌為快遞業帶來的利好更為明顯。

?

　　“下階段，快遞業將迎來業務旺季，屆時，幾乎所有的快遞公司業務量都會出現井噴態勢，油價下跌，可以說是下了一場及時雨。”在市區從事快遞工作的蕭先生告訴記者，在收費標準不變的情況下，油價下調增加了行業的利潤。

?

　　記者了解到，前期，不少快遞公司因承受不住油價上調的壓力，紛紛提價，平均每筆快遞費上漲2元—6元，那么，油價下跌能促使快遞公司下調快遞費呢？

?

　　“雖然油價下跌了不少，但人工成本漲了不少。”蕭先生告訴記者，影響快遞費調整的因素很多，油價下調并不足以促使快遞費下降。在其看來，當前，降低快遞費的可能性并不大。因為，除油價因素外，還有快遞員薪酬待遇、倉儲費用等因素影響著快遞費的浮動。

?

　　據介紹，近三年來，快遞業的員工工資、倉儲費用分別約增長25%、10%，此次油價的下跌剛好攤平了上述兩項成本的增長，但總體而言，油價下跌讓快遞行業的日子好過多了。

?

　　紡織業

?

　　企業生產成本可降9％

?

　　除了快遞物流行業，我市服裝、皮革、漂染、化纖等產業也迎來利好。“與去年8月的油價相比，0號柴油價格累計了下跌了近三成，企業生產成本就隨之減少9%。”晉江一紡織企業的陳經理介紹，油價下調后，其他工業品原材料成本價格也會降低，與石油化工有著較高依存度的服裝、皮革等行業的成本也將下降。

?

　　記者從部分紡織服裝企業獲悉，大部分的合成染料皆為石油衍生品；服裝PU革面、涂層布的涂層，均與石油化工產品有關；縫制服裝的滌綸線、塑料扣等都是石油化工制品。陳經理樂觀地認為，與石油依存度較高的企業可能因成本下降而逐步走出低谷行情。

?

　　記者了解到，經過幾次與油價上漲的“斗爭”，我市大部分企業都有了應對辦法。比如在產品結構上進行調整，多做一些高檔次的產品。這樣一來，利潤空間相對大一些，可以抵消業務量縮減的壓力。